19545
5
Обозреватель «АиФ» слетал в разные индийские города местными бюджетными авиакомпаниями за совершенно смешные деньги и реально удивился: отчего наш воздушный бизнес только и думает, как бы сильнее «ободрать» пассажиров?
Аэропорт в Дели огромный, и туда рекомендуется приезжать заранее, иначе легко заблудиться. Я еле нахожу свои ворота на посадку. Лечу на север Индии, в Амритсар, «бюджетной» компанией Indigo. Время в пути — час, стоимость полёта — 1 750 рупий, то есть всего… 1 582 российских рубля. Я купил билет не по акции, за обычную цену, за 2 недели до рейса. Брать за 2-3 месяца ещё выгоднее, тогда можно улететь и за 1 200 рублей. Багаж, если сумка весит до 15 кг, бесплатный, что просто нонсенс для российских авиаперевозчиков. У нас за такую услугу раскошеливаешься дополнительно: лоукостеры берут от 777 до 1 199 рублей (в зависимости от веса), крупные авиакомпании — и вовсе 2 000 рублей за чемодан. Самолёт комфортабельный, вылетаем вовремя. В коротком полёте предлагают приобрести завтрак с напитком: всего 100 индийских рупий (90 рублей). В России же цены на еду на борту соревнуются с меню хорошего ресторана. Интересно, почему в нашем государстве и авиабилеты, и сопутствующие услуги в полётах внутри страны стоят как рейс космического корабля?
— Я могу предполагать, что основная проблема в отсутствии конкуренции, — считает экономист Ашока Брамапутра из Дели. — Скажем, в Индии есть пять низкобюджетных авиакомпаний, и наш основной перевозчик Air India с ними постоянно конкурирует, предлагая даже более дешёвые тарифы, чем можно себе представить. Иначе не выжить: все люди тогда полетят на лоукостерах, зачем им нужна громоздкая государственная контора? Кто-то сходит с дистанции: например, в 2012 году разорилась авиакомпания Kingfisher (её основал местный пивной завод (!)), а совсем недавно закрылась Jet Airways. Но на их место рвутся новые участники рынка авиаперевозок. Пассажир должен иметь выбор, а в России, как я понимаю, его в данный момент нет.
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
×
А вот ничего подобного. Индия обеспечивает себя нефтью лишь на 30% из собственных месторождений, остальное вынуждена закупать у иностранных поставщиков (в основном арабских). В отличие от России, являющейся крупным добытчиком и экспортёром нефти. Поэтому бензин на индийских АЗС стоит 72 рупии (грубо говоря, 65 рублей) за литр, авиационный керосин (именно его заливают в баки самолётов) существенно дороже, чем в РФ. Объяснение прибыли простое: летают в основном самолёты огромного размера, с приличным количеством пассажиров, запускается больше рейсов каждый день, поэтому низкие цены вполне себя оправдывают.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Экономика Индии растёт на 6-7% в год, но большинство людей там действительно весьма небогаты. Минимальная зарплата у индийцев — 5 340 рупий в месяц, то есть 4 806 рублей, а российская «минималка» в два с лишним раза больше: 11 163 рубля. Но получается, что даже при подобном раскладе билеты на самолёт в РФ должны стоить хотя бы 3 500-3 700 рублей с багажом, а такого не происходит: куда ни ткнись, цена зашкаливает. Кроме того, индийские авиакомпании перевозят не всё население страны поголовно, а скорее заняты «средним классом»: 12-15% населения, примерно 200 миллионов человек, то есть больше, чем живёт в РФ. Стало быть, вопрос не в бедности, а в том, что в Индии авиабизнес умеет лучше работать с потребителем. Конкретно по этой причине в республике развит внутренний туризм: люди охотно путешествуют, у главных достопримечательностей всегда полным-полно индийцев. Летать-то везде дёшево.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
Источник:
Ссылки по теме:
- Схватка четырех котов и молодой кобры попала на видео
- Почему самолет на восток летит быстрее?
- Попутчик из ада: 20 людей, забывших в дороге всякие приличия
- Собака позвала на помощь людей, чтобы вызволить своих щенков из-под завала
- В салоне пассажирского самолета прокатилась лошадь
Новости партнёров
реклама
С ручной сумкой.
Несколько раз.
Стоянка в аэропорту и автобус из аэропорта в город примерно 15 евро...
Аэропорт посреди поля, до которого из Дюсселя этак 100 км расстояния и поезд туда не ходит. В отличие от самого Дюссельдорфского аэропорта, куда DB прямо к терминалу подъезжает.
:)
Вот моё "расследование". В god blessed США есть города Денвер и Майами. Расстояние между ними порядка 2700км. Стоимость билетов я привожу ниже. В РФ есть другие два города - Москва и Новосибирск, между ними примерно 2800км. Цены на билеты я тоже привожу ниже. И какой из этого вывод? А никакой. Автор, переписывай статью заново.
Москва - Мюнхен - Москва = 9 155 рублей (Люфтганза), Аэрофлот туда же 14 526 рублей
Москва - Нур-Султан - Москва = 17 638 рублей (Аэрофлот). Увы, но Люфтганза туда не летает...
А вот товарищ Vic Twin ("Основная цена билета на земле, в аэропорту.")сможет объяснить разницу стоимости полета в Мюнхен Люфтганзой и Аэрофлотом?
Кстати, пока не убили "Трансаэро", которая тоже летала В Астану (Нур-Султан), - ценник на перелет туда практически равнялся ценнику перелета в Мюнхен.
Расскажите мне про аэропортовые сборы, керосин, амортизацию и ещё про массу причин, почему Аэрофлот так дорог.
Глянул тоже ради интереса Мюнхен-Москва-Мюнхен на те же даты и на том же сайте.
Ан нет, снова все предсказуемо, у Люфтов самый дешевый билет начинается с 22 тыс с лишком. У Аэрофлота - все те же обозначенные тобой 14 тыс.
С учетом багажа стоимость подскакивает у АФЛ до 19 тыс, а у Люфтов - до 26 тыс с лишним.
Как и всегда, Люфты - дороже получаются. При вылете из их родной Германии.
Я ведь специально написал, где и на какие даты я смотрел цены. Вот скрин:
Просто я мониторю цены на перелеты из Германии в Россию и обратно много лет и практически никогда еще не получалось, что лететь Люфтами дешевле, чем АФЛ на интересующие меня даты и направления.
Иногда у Люфтов перелеты с пересадками выходили дешевле, чем прямые рейсы АФЛ.
Но каждая пересадка - лишний геморой и риск не успеть на стыковочный, застряв где-нибудь на паспортном контроле или при получении багажа (была раньше такая практика у некоторых а/к, когда сперва надо было получить багаж, растаможить его, а уже потом только сдать его на следующий (внутренний рейс).
Да, я подтверждаю, что названные Вами цены я тоже увидел в инете. Они были прямо на сайтах обеих а/к. Поэтому и написал, что меня это удивило, потому что раньше не встречал подобного.
Но посмотрев обратные рейсы, стала понятна схема и причина явления - банальный демпинг Люфтов при вылете из России.
У АФЛ-то цены идентичны, неважно куда и откуда летите, а вот Люфты пытаются продавить конкурента в Москве, но отыгрывают свое на разнице в цене при вылете из Дейчландии.
Экономику не обманешь. Если где-то дешевле, то в другом месте приходится делать дороже.
На что я, собственно, и указал.
:)
А так, если я из Москвы ищу перелет Астана-Москва-Астана, то он немного дороже получается, чем Москва-Астана-Москва.
----------------------------------------
Только в случае, если на данном направлении кроме Аэрофлота, работает ещё хотя бы один иностранный авиаперевозчик.
Кстати, Вам в голову не приходило, что не все "жертвы ЕГЭ"? И поэтому, сравнивают стоимость перелета на приблизительно равные расстояния. А не так, как Вы поступили, сравнив Москва-Париж и Москва-Владивосток.
Ваша цитата? Какие маршруты и кто сравнивал?
И все индийские авиаперевозчики работают себе в убыток?
Хотя, зачем проверять ? Лишь бы лишенцам поныть, как в Рашке плохо, как Мутин за..б, как ВСЕ украли.
За вашу жизнь хоть сто Путиных смени, вы так ноющим стадом и останетесь, порода людей такая. Друг-друга лайками подбадриваете, что бы блеялось веселей в унисон.
Омск-Москва S7 5 ноября туда, 12 обратно, 3-15ч. полет 9160р.
Ровно в эти же даты Бангалор-Дели, это с юга на север 2-45ч. в пути 8440р. Калькутта-Сурст с Востока на Запад 2-55ч. в пути 9420р. (IndiGo лоукост как в статье)
Меняя даты на конец ноября, декабрь, январь .... ну нихера не меняется существенно, Калькутта-Суран +- 1000р., Бангалор -Дели диапазон 6800-10200. Омск Москва стабильно в районе 9000, не считая праздников.
Где обещанные стабильные цены по индии в районе 1500-2000р !!?? "С двумя чемоданами".....
Ну, предложи мне вариант полета из Москвы, скажем, в Мюнхен или во Франкфурт, да хоть и в Берлин за 1200 рублей. Причем с багажом.
Я даю Вам 15 тыс. руб. на дорогу. Вы на свои (не мои!) деньги покупаете новый автомобиль -- хотите полноприводный Дастер с двигателем 2 л, хотите с дигателем 1,6, а хотите -- вообще любое авто, мне не принципиально. Главное -- новое! Ставите его на учет, покупаете страховку, делаете ТО перед поездкой (тоже на свои деньги). Можете даже ГБО поставить. Затем проезжаете 3 тыс. км и в конечном пункте продаете автомобиль как есть. И если Вы не понесете убытков, тогда я признаю всю свою ущербность выплачу Вам 500 тыс. руб.
У 95% людей нет ГБО и точка, ты Рома со своим газом погрешность в расчетах.
Так можно заявить - ездил из Казани в Кемерово с дальнобоями, давал в жопу, привез домой 5000р. Победа сосет. А если вы так не умеете мне индифферентно, вы тупые розовые пони !
Нет протеста - значит устраивает. Устраивает - значит можно ещё затянуть пояса. И так по кругу.
Большинство атомизировано и подвергнуто маргинализации, оно впало в апатию как в позднем совке, осознавая, что у него нет перспектив и оно ничего не может поменять. Его вообще решено сократить в численности в два раза, это ваше "большинство", на него денег нет. И решено не в Вашингтоне а тут, по близости. К чему приводит апатия большинства мы в любом случае уже проходили.
Я тут попердел, а ты озарил всех сакральным знанием выходит? Красавчик епта! ))
Слов не можешь подобрать, жиденького напустил.. Есть ещё куда расти в профессиональном плане!
Ну и, понятное дело, 25-30 евро - это полет без вещей, т.е. безбагажный тариф. Что далеко не всегда удобно.
Саркози эту фразу про Францию в свое время произнес.