Карантин не для всех. Как богатые летают за границу вопреки запрету

Богатые россияне продолжают летать за границу, несмотря на запрет международных рейсов. Согласно информации газеты полёты за рубеж запрещены с марта. Однако, судя по всему, запрещены не для всех. Как говорят «Ведомости», главная авиакомпания страны «Аэрофлот» минимум с начала июня организует рейсы в иностранные государства - причём, не только в Европу, но и в США и Южную Корею.

Эти рейсы не являются чартерными - они регулярные, в большинство городов самолёты летают два раза в неделю по временным слотам, которые были у авиакомпании и до эпидемии.

Правда, определённая специфика есть - продажи билетов на эти рейсы начинаются менее чем за неделю. Кроме того, рейсы никак не анонсируются - фактически, о них узнают «через знакомых».

По словам неназванного сотрудника авиакомпании, за границу летают только те, кто имеет право на въезд в те или иные страны. В случае с Европейским Союзом, пока ещё закрытым, это граждане ЕС, а также россияне, имеющие гражданство или вид на жительство в одной из стран.

При этом, запрет на въезд иностранцев в РФ соблюдается - на рейсы из-за рубежа в Москву «Аэрофлот» билеты не продавал и не продает.

Несмотря на данные ограничения, спрос на полёты очень велик - ведь ни у какой другой компании подобных рейсов совершать возможности нет. Монопольное положение даёт «Аэрофлоту» возможность значительно повышать цены.

Так, самые дешевый безбагажный билет в Рим (лететь 4 часа) стоит в зависимости от дня вылета 17 000–35 000 руб., в Ниццу (4 часа) – 25 500 руб., в Барселону (4,5 часа) – 18 000 руб. За день-два до вылета минимальная цена может вырасти в разы.

При этом на внутреннем рынке, где у «Аэрофлота» есть конкуренция, стоимость близких по времени перелётов разительно отличается: билеты в Новосибирск (4 часа) и Красноярск (4,5 часа) стоят у «Аэрофлота» от 6100 и 6600 руб соответственно.

Впрочем, сотрудник компании пояснил, что подобная разница объясняется не монополией - ведь пассажиры летят только в один конец, возвращаться же самолётам приходится пустыми.

Представители других перевозчиков сказали, что не понимают, как юридически возможны такие полёты. «Все животные равны, но некоторые равнее», - со вздохом процитировал один из собеседников «Ведомостей» повесть Джорджа Оруэлла «Скотный двор».

Позднее «Аэрофлот» дал комментарий. Официальный представитель компании Михаил Дёмин сказал, что они выполняют пассажирские рейсы при наличии мест в салоне лайнеров, используемых для перевозки грузов:

«Обладая определенным литературным талантом, можно назвать такие грузо-пассажирские рейсы эксклюзивными. Их эксклюзивность определяется тем, что наших туристов в большинстве своем иностранные государства принимать пока не готовы. В чем определяется "люксовость" мы, честно говоря, так и не поняли».

При этом, по информации «Ведомостей», авиакомпания использует для «грузовых» рейсов именно пассажирские самолёты, в том числе «новейший сверхкомфортный Airbus 350–900, который у "Аэрофлота" пока есть в единственном экземпляре».

Кроме того, неясно, почему брать пассажиров в грузовые рейсы за рубеж не разрешается другим авиакомпаниям. На данный момент государственные чиновники комментировать природу преференций «Аэрофлота» отказались.

Хоть бы в СНГ

Меж тем, потери отрасли за период эпидемии составляют очень значительную сумму. В апреле перевозки российских авиакомпаний упали в 12,5 раза, в мае – в 11 раз по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года. В июне началось определённое оживление внутреннего рынка - сейчас соотношение с прошлым годом примерно 1 к 5.

Пытаясь дать хоть какие-то возможности остальным российским перевозчикам, глава Росавиации Александр Нерадько направил в Роспотребнадзор и аппарат вице-премьера Татьяны Голиковой письмо с просьбой возобновить авиасообщение со странами СНГ.

Правда, по оценке источника из отрасли, давшего интервью газете «Коммерсант», переоценивать действия Нерадько не стоит:

«В данном случае обращение Александра Нерадько похоже на формальность — он отвечает за авиацию, поэтому должен был так или иначе представить правительству какую-то позицию».

Специалисты также отмечают, что даже открытие авиасообщения со странами СНГ вряд ли коренным образом поменяет ситуацию. Гораздо перспективнее было бы открыть европейское направление - учитывая также и то, что уровень заражения там намного меньше. Впрочем, как уже говорилось, здесь разрешения непонятной ситуации с монополией «Аэрофлота» пока не видно.

При этом нужно отметить, что и возобновление полётов в Европу видится панацеей далеко не всем. Глава издательства Infomost Борис Рыбак считает: «Центры принятия решений об открытии международного авиасообщения в этом году будут находиться за пределами страны».

Кадр сюжета программы «Сегодня»

Дело в том, что развитие эпидемии коронавируса в России несколько «отстаёт» от Европы - там всё началось раньше и уже довольно давно идёт на убыль, а у нас спад темпов заболевания если и наблюдается, то на начальных стадиях. На сегодняшний день Россия - третья по количеству заболевших COVID-19 страна в мире (после США и Бразилии). Соответственно, как скоро откроют для наших соотечественников европейские границы - большой вопрос.