6371
3
В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города. Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского Александр Дмитриевич Петров.
Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал котрого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё невывезенным имуществом.
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлетать, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской. Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.
За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиатором более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотяя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал котрого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё невывезенным имуществом.
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлетать, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской. Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.
За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиатором более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотяя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
Александр Дмитриевич Петров
Источник:
Еще крутые истории!
- Ситуации, в которых люди почувствовали себя неловко из-за собственной невнимательности
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
- "Очнулась, когда уже отдавала свою золотую цепочку": пользователи рассказали, как попались на развод цыганок
- Истории знакомств, которые привели к долгим и серьёзным отношениям
- Что бывает, если пить радий на протяжении трёх лет
Новости партнёров
реклама
летний и зимний дизель, что мешало немцам сменить горючку уже при -10 на зимнюю?
Не верю я, что обслуживающий персонал был не в курсе такой простой вещи, как вязкость топлива при отрицательных температурах.
Для фашистских танкистов это тоже стало реальной проблемой.
А все дело в том, что:
1. Адик наивно верил в блицкриг (т.е. закончить авантюру до зимы)
2. В Германии немного помягче климат и топливо выпускалось соответствующих сортов. А быстро ввести в строй мощности по депарафинизации в необходимых количествах было сложновато даже для третьего рейха.
- нууу, не то чтобы сбил, внучок.... скажем так - недозаправил...
пистолетами пулеметами(ПП) были вооружены в основном офицеры и диверсанты.
ЛаГГ-3 (высотный истребитель) был принят буквально перед войной на вооружение. Помимо компрессоров для двигателя высотные самолеты должны быть оснащены либо кислородной маской, либо герметичной кабиной (и опять же желательно аварийной маской). Производить их массово было бы дороговато и не соответствовало концепции РККА (высотными истребителями оснащались части ПВО, например г. Москвы, в основном для перехвата высотных бомбардировщиков).
А вообще автор почему-то утверждал в своей статье, что немецкий керосин должен замерзнуть в -20, а наш нет. Вот я и усомнился в разумности этой версии. Дело тут скорее всего в моторном масле.
про обучение экипажей на начальном этапе войны согласен с вами. Упрощать же технику Союз начал уже после начала войны. Взять тот же легендарный Т-34. Изначальная его конструкция была весьма сложной, но после начала войны начали серьёзно упрощать. Так же и с авиацией.
Насчёт керосина и моторного масла не могу ничего сказать. Наши лётчики тоже грели свои моторы перед вылетов. А чтобы к моменту взлёта тепло не испарялось шились специальные чехлы. Которые снимались по команде "к запуску"!
Зимой день начинался с факелов, прогреваешь бак, систему, поддон. Заводишь и быстрее в сопки, успеешь на верх подняться, хорошо, а нет опять греешь все. На верху уже не перехватывало. Полный кайф.
В арктической зоне строят города которые будут обогреваться на продуктах перегона нефти, газа, причём очень экологичные. Строят плавучие АЭС, атомные ледоколы, вот недавно построили не имеющий аналогов атомный реактор, идут работы по созданию космического двигателя Холла. Прокладывают дороги, строят заводы, новые ГЭС. И многое другое!
А что касается исторической лжи по нашей Победе, так мы не можем приказывать независимым странам прекратить лгать.
Обалгивание войны не вчера началось, и не в бывших республиках СССР, а у наших, бывших союзников.
"И что это у нас строят? Мост на остров Русский, который не дождавшись саммита АТЭС начал разрушаться?"
Во Владике это не скажите, можете по пятку огрести.
С Восточного никто не бежит, а вот попасть туда желпют многие. З/п не платила частная фирма, с ней разберутся и деньги выплатят.
Подготовка к строительству моста в Крым идёт полным ходом, началась ещё с прошлого года, сам лично видел, как и эскизный проект гугл вам в помощь!
Никакие стройки в Сибири не заморожены, и все что задумали строится.
Батенька, по примитивности ваших суждений я пришло к выводу, что вы есть либерал-белогон.до.нник.
Вы все охаиваете, хотя в инете можно легко найти инфу и опровергнуть ваше нытье.
Отчасти верно. Но это просто риторика. Тоже самое можно написать всё в обратную сторону.