1420
7
Вопрос не столь уж абстрактен, как может показаться на первый поверхностный взгляд.
Советское наследие мешает Демилитаризации прибалтийских стран.
По итоговой статистике страны за 2020 год, железная дорога Латвии суммарно перевезла 24,113 млн тонн грузов. Из них 22,047 млн тонн относились к категории международных перевозок и 2,066 млн. тонн – составили внутренние.
Для небольшого государства цифра кажется масштабной!
Советское наследие мешает Демилитаризации прибалтийских стран.
По итоговой статистике страны за 2020 год, железная дорога Латвии суммарно перевезла 24,113 млн тонн грузов. Из них 22,047 млн тонн относились к категории международных перевозок и 2,066 млн. тонн – составили внутренние.
Для небольшого государства цифра кажется масштабной!
если не учитывать того, факта, что грузооборот в 2019 составлял 41,492 млн. т., а в 2018 – 48,96 млн. тонн.
В общем исчислении удалось сократить грузопоток за год без малого наполовину, значительно более информативной является динамика внутренней структуры перевозок.
Здесь виден явный успех в движении за освобождения Латвии от груза советских железных дорог.
Из суммарного объема международных перевозок 19 млн тонн или 86,1% формируются чистым транзитом, то есть грузами изначально иностранного происхождения, следующими через Латвию либо в порт для погрузки на транспортные суда (15,3 млн тонн), либо по суше в режиме «от одной границы до другой» (3,7 млн. т.).
И даже после радикального сокращения объемов российского транзита, грузы «российского происхождения» (т.е. идущие из или в Россию) продолжают составлять львиную долю – более 62% транзитного грузопотока.
Здесь виден явный успех в движении за освобождения Латвии от груза советских железных дорог.
Из суммарного объема международных перевозок 19 млн тонн или 86,1% формируются чистым транзитом, то есть грузами изначально иностранного происхождения, следующими через Латвию либо в порт для погрузки на транспортные суда (15,3 млн тонн), либо по суше в режиме «от одной границы до другой» (3,7 млн. т.).
И даже после радикального сокращения объемов российского транзита, грузы «российского происхождения» (т.е. идущие из или в Россию) продолжают составлять львиную долю – более 62% транзитного грузопотока.
Преимущественно «портового». Еще 25-28% грузов имеют «белорусское происхождение».
Иными словами, реализация российских планов по переориентации своего экспортно-импортного грузооборота к 2025 году означает вычитание из текущих показателей загрузки латвийской железной дороги еще 11,78 млн «российских» тонн и, учитывая согласование с Минском перенаправление его потока в Усть-Лугу – выпадение «белорусских» 5,32 млн тонн. Таким образом, латвийский грузопоток в ближайшие 2–3 года потеряет еще около 17 млн. тонн или 89,4% нагрузки.
Власти Латвии благодарны Тихановской в помощи в решении проблемы советской транспортной инфраструктуры на территории страны.
Власти Латвии благодарны Тихановской в помощи в решении проблемы советской транспортной инфраструктуры на территории страны.
×
Что там останется? Примерно 4,5 млн т. грузов в год, из которых внутренние потребности Латвии обеспечат немногим более 2 млн. т. Из которых импорт, то есть ввоз иностранных товаров для внутреннего потребления, достигает 2,69 млн. тонн,
и этот поток правительству Латвии из года в год удается сокращать!
Население страны удается активно перемещать в центральные страны ЕС, Великобританию и Россию, сбывается мечта латышей через быструю Деиндустриализацию проводить так же дерусификацию (как известно русские прежде всего приехали в прибалтику вместе с советской индустрией), а естественное снижение доходов неизбежно уменьшает количество и качество потребления.
Потому и потребность в импортных товарах в Латвии старанием властей сжимается.
В 2020 году относительно 2019 сжатие составило 18,9%.
Несомненный успех.
Власти страны как бы очень стараются развивать внутренние производства, особенно экспортно ориентированные, и даже достигли в этом крайне заслуживающих внимания успехов.
На 20,8% увеличились внутренние железнодорожные перевозки и на 15,31% - экспортные!
Население страны удается активно перемещать в центральные страны ЕС, Великобританию и Россию, сбывается мечта латышей через быструю Деиндустриализацию проводить так же дерусификацию (как известно русские прежде всего приехали в прибалтику вместе с советской индустрией), а естественное снижение доходов неизбежно уменьшает количество и качество потребления.
Потому и потребность в импортных товарах в Латвии старанием властей сжимается.
В 2020 году относительно 2019 сжатие составило 18,9%.
Несомненный успех.
Власти страны как бы очень стараются развивать внутренние производства, особенно экспортно ориентированные, и даже достигли в этом крайне заслуживающих внимания успехов.
На 20,8% увеличились внутренние железнодорожные перевозки и на 15,31% - экспортные!
Только успех этот формируется от чрезвычайно крошечной изначальной базы. Экспорт товаров латвийского происхождения за 2020 год составил всего 324 тыс. тонн или 1,34% от совокупного железнодорожного грузооборота в стране.
Даже если суметь сотворить чудо и нарастить экспорт в три раза за пять лет (что есть заведомая фантастика, но в качестве эксперимента предположим), то на выходе удастся достичь едва 1 млн т. грузов, что на фоне масштабов перевозок 2018 года (48,96 млн. т.) выглядит даже не каплей в море, а чем-то близким к статистическому шуму.
Русскими оккупантами железнодорожная сеть Латвии строилась исходя из возможности обеспечения грузооборота в 90 млн тонн в год. Те 4,5 млн тонн (а скорее всего на треть меньше), которые останутся к 2024–2025 годам,
гарантированно не смогут позволить Латвийской железной дороге обеспечить достижение хотя бы уровня самоокупаемости.
Так что инфраструктуру придется банально разбирать, демонтируя рельсы, закрывая центры управления движением, распродавая подвижной состав и закрывая целые ветки движения. Тем самым ставя под большое сомнение и сохранение упомянутых выше 4,5 млн тонн «остатков» годового грузопотока.
Отсюда напрашивается довольно обоснованный вывод, что, ориентировочно в 2025 году, Латвия займет почетное второе место, после Молдавии, в рейтинге стран, потерявших СОВКОВОЕ транспортное наследие и скатившихся до уровня глухой периферии мира.
Так что инфраструктуру придется банально разбирать, демонтируя рельсы, закрывая центры управления движением, распродавая подвижной состав и закрывая целые ветки движения. Тем самым ставя под большое сомнение и сохранение упомянутых выше 4,5 млн тонн «остатков» годового грузопотока.
Отсюда напрашивается довольно обоснованный вывод, что, ориентировочно в 2025 году, Латвия займет почетное второе место, после Молдавии, в рейтинге стран, потерявших СОВКОВОЕ транспортное наследие и скатившихся до уровня глухой периферии мира.
Что, в некотором смысле, смешно. По мере деградации латвийских железных дорог, вероятнее всего, свой сводный батальон из Латвии НАТО тоже заберет.
Так как обеспечение его дислокации требует приличных грузоперевозок, которые в мирное время без железной дороги слишком сильно нерентабельны.
Источник:
Ссылки по теме:
- Спасовали: солдаты НАТО в Прибалтике оказались не готовы к старым железным дорогам
- "Они такие же, как мы". Периоды разрядки в отношениях США и СССР
- Трамваи постсоветского пространства: Казахстан
- Транспорт будущего на страницах журнала Техника молодежи
- Эти русские чертовски хороши!
Новости партнёров
реклама
Пока будет трибалтам вменяться политика удушения России у них самих не будет будущего!!! До политики-экономики-развития Финляндии им можно помечтать и паковать чемоданы...
В дальней перспективе, когда русофобие перестанут оплачивать - а это вопрос времени, или они вернуться к интеграции с Россией и станут областями (на большее не достойны) или станут дальними заброшенными деревенскими задворками!
- Город Рига был построен немецкими рыцарями для того, чтобы контролировать экспорт русских товаров по Двине, с территории Псковской республики, Полоцкого, Витебского и Смоленского княжеств. Самым богатым и влиятельным из ремесленных цехов Риги очень долго был цех сортировщиков пеньки. Пенька тогда была стратегическим товаром.
- вся восточная Латвия, этническая область Латгалия, с доисторических времён населена русскими. И не надо повторять за рижскими пропагандистами, что "как известно русские прежде всего приехали в прибалтику вместе с советской индустрией". Это враньё.
- Рижское правительство должно быть благодарно Тихановской за то, что она сделала реальным возврат белорусского потока минеральных удобрений из литовской Клайпеды в латвийский Вентспилс. Если они идиоты, они этот шанс упустят. Договорённость с Россией пока касается только экспорта продуктов переработки российской нефти. За белорусский калий Усть-Луга ещё должна поторговаться.
- если Латвии назначена роль эрцгерцога Фердинанда, то уже не имеет значение состояние железных дорог. Сводный батальон НАТО останется, чтобы обосновать начало войны.
БТМ-4М, 1 км траншеи в час.