Виртуальная «историческая гонка» аэропоездов

Эти поезда (за исключением выигравшего конкуренцию TGV) никогда не осуществляли реальные пассажирские перевозки. Тем более, их маршруты никогда не пресекались, и они не могли по настоящему посоревноваться в скорости.

Но, зная их реальные или потенциальные технические возможности, можно устроить виртуальную гонку.

Да, они стартовали в разное время и в разных странах. Но, собрав их вместе, мы все-таки можем сравнить, на что они были способны:

1. Аэровагон инженера Абаковского: начало проекта – 1921 год ; максимальная скорость - 140 км/ч ; закрытие проекта – 1921 год .

2. Рельсовый дирижабль Schienenzeppelin: начало проекта – 1929 год ; максимальная скорость - 230,2 км/ч ; закрытие проекта – 1934 год (последняя модернизация), 1939 год (окончательно разобран).

3. Аэропоезд Вальднера: начало проекта – 1933 год ; максимальная скорость – 120 км/ч (скорость уменьшенной в 10 раз модели), 300 км/ч (проектная скорость реального поезда); закрытие проекта -1936 год.

4. Поезд на воздушной подушке Aérotrain: начало проекта – 1963 год ; максимальная скорость – 430,4 км/ч ; закрытие проекта – 1977 год .

Победителем в этой виртуальной «исторической гонке» вполне предсказуемо стал Aérotrain Жана Бертена. Очевидно, что запуск проекта на три десятилетия позже своих предшественников, предоставлял французскому аэропоезду серьезное технологическое преимущество перед его предшественниками.

Тем более, что именно благодаря тому, что предшественники «обкатали» варианты, стали понятны плюсы и минусы монорельса перед в сравнении обычными железнодорожными путями, а также влияние толкающего и тянущего винта на ходовые характеристики аэропоездов.

Как всегда в истории технологий, даже провальные проекты могут оказаться полезными для будущих инноваций. Будем надеяться, что учет причин прошлых неудач аэропоездов позволит таким проектам как Hyperloop , инициированный Илоном Маском, избежать провала.

Посмотрим, будущее покажет!