3979
7
2
Легендарный Ikarus 55, такие автобусы работали в СССР на "межгороде". Музей транспорта Москвы сообщил об успешной реставрации такого редкого экземпляра.
Такие венгерская фирма Ikarus производила в 1953-1972 годах.
В столице этот конкретный экземпляр оказался в начале девяностых годов прошлого века, причем подержанным. Поначалу его использовали как обычную развозку, позднее, после списания, машину отправили в музейные фонды Мосгортранса — муниципального оператора наземных автобусных перевозок. После автобус оказался в распоряжении вновь созданного Музея транспорта Москвы.
В столице этот конкретный экземпляр оказался в начале девяностых годов прошлого века, причем подержанным. Поначалу его использовали как обычную развозку, позднее, после списания, машину отправили в музейные фонды Мосгортранса — муниципального оператора наземных автобусных перевозок. После автобус оказался в распоряжении вновь созданного Музея транспорта Москвы.
Икарусы-55 в СССР активно использовались на междугородных линиях — вплоть до начала 1980-х годов, с начала 70-х их заменяли на машины следующего поколения, то есть Икарусы 200-й серии.
55-е прослыли очень надежными, могли без капремонта проезжать более миллиона километров.
Автобус восстанавливали по оригинальным чертежам в соответствии с заводской спецификацией.
55-е прослыли очень надежными, могли без капремонта проезжать более миллиона километров.
Автобус восстанавливали по оригинальным чертежам в соответствии с заводской спецификацией.
«Важная задача реставрационных работ заключалась в возвращении автобусу аутентичного вида. Недостающие детали изготавливались по сохранившимся чертежам, а окраска производилась в соответствии с архивными фотографиями и схемами, что позволило определить и восстановить оригинальный зеленый цвет автобуса. Поврежденные детали кузова и салона экспоната были заменены на аутентичные. По сохранившимся оригинальным образцам восстановили плафоны светильников», — рассказала директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Сам музейный экспонат когда-то служил общественным транспортом на дорогах ГДР. О прошлой работе автобуса напоминают таблички в салоне на немецком языке.
В движение машину приводит 8,3-литровый турбодизель Csepel D-614 мощностью 145 л.с. Он агрегатирован с 5-ступенчатой механической синхронизированной коробкой передач.
Ikarus 55 войдет в постоянную экспозицию создаваемого сейчас Музея транспорта, который возводят на базе гаража Мельникова на Новорязанской улице, 27. Гараж Мельникова — историческое здание постройки 1929 года, памятник советского авангарда. Новый музей откроет свои двери для посетителей в 2024 году.
Реставрация «Икарус-55»
Источник:
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- Jaguar Classic представил свой новый рестомод E-Type Roadster в эксклюзивном цвете
- В Москве восстановили единственный в своём роде тягач-эвакуатор «МазЗил» из 1980-х
- Ford Transit 1939 года по прозвищу «Крекербокс» — часть истории Нью-Йорка
- Старый "Мерседес" из-под перекупа: быстрый ремонт превратился в многолетнюю реставрацию
- Коротышка для десантников: маленький необычный автобус Ford Short Bus 1964 года
Новости партнёров
реклама
Но. Когда у автобуса есть светопрозрачные элементы в крыше это всегда красиво.
Выпускали до 12 тыс. автобусов в год. Обслуживали всю Европу.
Наши ГАЗы, ЗИЛы, ЗИСы, ПАЗы, КаВЗы - просто были вне конкуренции Икарусам.
Зато у нас производились - комфортные РАФики (но это уже микроавтобусы) и УАЗы (к сожалению в 60-ых они как были так и остались без изменений до сегодняшних дней.)