7701
1
Издание Cowboy State Daily (CSD) провело исследование и выяснило, что большинство владельцев жалуются на то, что шины на их электромобилях очень быстро изнашиваются — в несколько раз быстрее по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Согласно данным издания CSD, на электромобилях резины хватает на пробег от 11 до 16 тысяч километров, в то время как владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания меняют резину только после пробега 80 — 120 тысяч километров.
Получается, что владельцы электромобилей вынуждены менять резину каждый сезон, в то время как владельцы автомобилей с ДВС будут делать этой раз в 3-5 лет.
Эксперты назвали причины, из-за которых резина на электрокарах изнашивается быстрее:
- большой вес батареи электрокара, который увеличивает нагрузку на шины
- высокий крутящий момент
- климатические условия, в которых эксплуатируются электромобили.
В связи с этой проблемой множество станций технического обслуживания в американском штате Вайоминг начали продавать шины, разработанные специально для электромобилей.
Эту проблему подтверждают также в издании The Weekend Drive, добавляя, что высокий износ шин становится особенно критичным при эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, таких как жара или экстремальные низкие температуры.
Получается, что владельцы электромобилей вынуждены менять резину каждый сезон, в то время как владельцы автомобилей с ДВС будут делать этой раз в 3-5 лет.
Эксперты назвали причины, из-за которых резина на электрокарах изнашивается быстрее:
- большой вес батареи электрокара, который увеличивает нагрузку на шины
- высокий крутящий момент
- климатические условия, в которых эксплуатируются электромобили.
В связи с этой проблемой множество станций технического обслуживания в американском штате Вайоминг начали продавать шины, разработанные специально для электромобилей.
Эту проблему подтверждают также в издании The Weekend Drive, добавляя, что высокий износ шин становится особенно критичным при эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, таких как жара или экстремальные низкие температуры.
Источник:
Ссылки по теме:
- Рестайлинговый Zeekr 001 стал ещё мощнее
- В России разработали мобильную зарядную станцию для электромобилей
- Tesla отзывает практически все проданные в США электромобили
- Volkswagen запрещает продавать в Германии свои же машины из Китая и требует их уничтожить
- Tesla планирует производство электромобилей за 25 000$
Новости партнёров
реклама
Не знаю, есть ли в такой размерности С-шки.
Универсальных решений не бывает - шоссейка может комфортно вести себя на трассе, но лажать на легкой грязи/траве или не справляться с повышенным водоотводом. А больше подходящая для этих условий универсалка, будет гудеть на скорости и т.п.
А если ориентироваться чисто на износ - придется мириться с другими неудобствами.
Тот же Бридж - деревянный, но ходит до сотни. А Мишка комфортен, но и за полтинник сотрется.
Смотря на какой машине ездить и какие преимущества дарит резина именно для твоего авто. Или, в зависимости от темпа езды, не проявляет свои недостатки.
На Шниве китайские Ecovision AT286. Пока новая была резина, она лучше зимой ездила, чем зимний Ханкук. 4 сезона отъездил, ещё на сезон думаю хватит. Может даже на два.
А зимние у меня вообще долго ходят. Несколько лет как новые. Не знаю, как люди зиму за пару сезонов изнашивают.
Для электрокаров нужно со вкусом энергетика.
Быстрее будут!
в теории всё хорошо, мол двигатели синхронизированы и прочее ...
а на практике - это получается машина с заблокированным межосевым дифференциалом.
и в поворотах ( даже плавных ) колёса передней и задней оси из-за движения по разным траекториям начинают "проскальзывать" по асфальту - что и приводит к повышенному износу.
К сведению, далеко не все электромобили имеют полный привод.
На переднеприводных, кстати, ездить вообще н возможно. Прыгает как козёл из-за высокого момента. Постоянно в проворот колёса идут. На заднем ситуация уже лучше.
Какая-то высосанная из ху .. пальца проблема, может там ещё специальная ёлочка-вонючка в салон на зеркало для электрокаров продаётся, так как другие освежители воздуха, созданные для ДВС машин - не справляются, ибо в электромобиле другое магнитное поле и за счёт этого чуть более слабое ионизирующее излучение от Солнца?
Например, у меня iX1 и он тяжелее бензиновой версии на 460 кг! Это очень серьёзная разница.
2085 против 1625 кг
Но это даёт свои плюсы, тоже. Плавность хода и низкий центр тяжести делают езду просто эталонной.
У переднеприводных электричек, действительно, колёса постоянно в проворот идут.
А колёса передние всегда быстрее стираются, для этого при сезонной переобувке их меняют крест на крест - (переднее левое с задним правым и заднее левое с передним правым).
Да и, вообще, о чём речь то?
Уже давным давно практически вся резина идёт XL. Так что дело исключительно в избыточном моменте на оси.
Это что за резина такая, позвольте спросить?
У меня комплект больше 40 ну 50 тысяч не выхаживает
просто факт что Йокогама по сравнению с Мишкой - фуфло полнейшее.
У меня было 2 комплекта, в целом норм.
Мишка, конечно самый жирный и дорогой.
Тот комплект, что я брал за полтос, за 4 колеса, сейчас стоит 120
Я описал свою ситуацию.
Другой вопрос, что после 5-6 сезонов часто сама резина уже превращается в хлам.
Даже при остатке протектора, идут трещины, шишки.
У меня комплект зимки начал тупо расслаиваться, хотя ездить на нём еще было можно.
Если судить по протектору
А судя по заголовку, на ДВС похер че вашать а на электричку нет.
А то так можно далеко заехать. "Раз у меня в правах открыта категория В, значит все машины одинаковые". Офигеть логика.
Все остальное от лукавого.
Не понимаю при чем тут моя легковушка, но если уж так интересно, то ауди а7 (2013х4996), с моей жопой внутри чуть больше 2-х тонн.