1771
23
Audi Q6 e-tron можно рассматривать как электрическую альтернативу успешному паркетнику Q5 с ДВС. Новинка дополнит собой линейку электропаркетников марки, занимая место между уже Q4 e-tron и Q8 e-tron. При этом технически является более продвинутой, поскольку применительно к Q6 e-tron задействована 800-вольтовая масштабируемая платформа Audi Premium Platform Electric (PPE).
В сравнении с электрическим Macan, также использующим архитектуру PPE, Q6 e-tron выполнен проще: отсутствуют подруливающие задние колёса, установлены менее производительные моторы. Но в любом варианте среди достоинств PPE, помимо максимизации параметров электрической силовой установки, называется ориентированность на высокую динамику вождения за счёт лучшей развесовки и более точной управляемости.
Базовая версия машины с единственным мотором на задней оси дебютирует позже, равно как и модификация Sportback. Пока же в Audi представили наиболее востребованные полноприводные Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron с салоном на 5 человек и полноценным багажным отсеком в 526 л (1529 л со сложенными задними спинками).
Суммарная отдача моторов Q6 e-tron в исполнении для европейского рынка составляет 387 л. с., у SQ6 e-tron — 516 л. с., что позволяет машинам ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5.9 и 4.3 секунды соответственно. Максимальная скорость заявлена в 210 км/ч для Q6 e-tron и 230 км/ч для SQ6 e-tron. Литий-ионная батарея ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает дальность хода до 625 км. С использованием экспресс-зарядки процесс подпитки тягового аккумулятора с 10 до 80 % займёт 21 минуту, а на поездку дальностью в 255 км хватит и 10-минутной стоянки на ЭЗС.
Форсированный SQ6 e-tron уже в стандартной комплектации имеет адаптивную пневмоподвеску, которую можно заказать за дополнительную плату для обычного Q6. Размеры колёс варьируются от 19 до 21 дюйма. Масса буксируемого прицепа ограничена 2 тоннами.
Наличие PPE подразумевает передовые технологии в области автомобильной электроники и подключение к Сети по умолчанию для регулярных обновлений программного обеспечения. Встроенный помощник с искусственным интеллектом и аватаром для удобства общения не только заведует бортовой операционкой на базе Android, но ещё и анализирует действия водителя, подстраиваясь под него и накапливая опыт по мере эксплуатации.
С учётом премиального класса у Audi Q6 e-tron имеется и автопилот Adaptive Driving Assistant Plus, который в работе опирается на наружные датчики, картографию высокого разрешения и облачные данные, полученные от других Audi, чтобы сделать езду безопаснее. Увы, он идёт как опция, за которую, скорее всего, придётся платить и после приобретения машины.
Среди прочего оборудования салона можно назвать проекционный дисплей с навигацией и дополненной реальностью, выводящий на лобовое стекло информацию о дорожных объектах в 200 метрах впереди по курсу, амбиентную подсветку и hi-end-аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 830 Вт.
Выпускать Audi Q6 e-tron будут на головном заводе в Ингольштадте. Цены известны: от 74 700 евро (7,5 миллиона рублей) за Q6 e-tron quattro и от 93 800 евро (9,4 миллиона рублей) за and SQ6 e-tron — с началом отгрузки клиентам в III квартале 2024 года.
Базовая версия машины с единственным мотором на задней оси дебютирует позже, равно как и модификация Sportback. Пока же в Audi представили наиболее востребованные полноприводные Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron с салоном на 5 человек и полноценным багажным отсеком в 526 л (1529 л со сложенными задними спинками).
Суммарная отдача моторов Q6 e-tron в исполнении для европейского рынка составляет 387 л. с., у SQ6 e-tron — 516 л. с., что позволяет машинам ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5.9 и 4.3 секунды соответственно. Максимальная скорость заявлена в 210 км/ч для Q6 e-tron и 230 км/ч для SQ6 e-tron. Литий-ионная батарея ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает дальность хода до 625 км. С использованием экспресс-зарядки процесс подпитки тягового аккумулятора с 10 до 80 % займёт 21 минуту, а на поездку дальностью в 255 км хватит и 10-минутной стоянки на ЭЗС.
Форсированный SQ6 e-tron уже в стандартной комплектации имеет адаптивную пневмоподвеску, которую можно заказать за дополнительную плату для обычного Q6. Размеры колёс варьируются от 19 до 21 дюйма. Масса буксируемого прицепа ограничена 2 тоннами.
Наличие PPE подразумевает передовые технологии в области автомобильной электроники и подключение к Сети по умолчанию для регулярных обновлений программного обеспечения. Встроенный помощник с искусственным интеллектом и аватаром для удобства общения не только заведует бортовой операционкой на базе Android, но ещё и анализирует действия водителя, подстраиваясь под него и накапливая опыт по мере эксплуатации.
С учётом премиального класса у Audi Q6 e-tron имеется и автопилот Adaptive Driving Assistant Plus, который в работе опирается на наружные датчики, картографию высокого разрешения и облачные данные, полученные от других Audi, чтобы сделать езду безопаснее. Увы, он идёт как опция, за которую, скорее всего, придётся платить и после приобретения машины.
Среди прочего оборудования салона можно назвать проекционный дисплей с навигацией и дополненной реальностью, выводящий на лобовое стекло информацию о дорожных объектах в 200 метрах впереди по курсу, амбиентную подсветку и hi-end-аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 830 Вт.
Выпускать Audi Q6 e-tron будут на головном заводе в Ингольштадте. Цены известны: от 74 700 евро (7,5 миллиона рублей) за Q6 e-tron quattro и от 93 800 евро (9,4 миллиона рублей) за and SQ6 e-tron — с началом отгрузки клиентам в III квартале 2024 года.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Названы самые аварийные автомобили с пробегом
- Страны с самым дешёвым и самым дорогим бензином
- Коллекцию суперкаров Porsche 911 GT3 продают вместе с автовозом
- BMW представила концепт электрического кроссовера Vision X, который выйдет в следующем году
- Китайцы показали электрический кроссовер за 11 тысяч долларов
Новости партнёров
реклама
Если в паспорте 500 км, то при включённых фарах будет 450, если дорога мокрая, можно ещё убрать, если зимой, то из 500 останется 250. После 300 зарядок (2 года) будет 200 км.
Людей пытаются обмануть ещё тем, что говорят про "ДЁШЕГО". Но сами машины стоят дороже, а в Бельгии при текущей цене на зарядку в 0,62 евро/кВт*ч 100 км пробега обойдутся в 12,4 евро.
За эту услугу регулярно накидывают цену, ведь иначе налоги с акцизов идти не будут и в итоге люди будут ездить на дорогих машинах, у которых срок 6-8 лет и платить за КМ будут так же как раньше за бензин, при этом проезжать будут в 2-3 раза меньше а заправляться в 10-30 раз дольше.
Рано ещё на них переходить, вот будет заряда 10 минут, пробег 1000 и ресурс 10000 циклов, тогда да.