3228
6
Эксперты китайского издания Dongchedi опубликовали результаты сравнительных испытаний электрокара Xiaomi SU7 и ряда конкурентов от Tesla и локальных брендов. SU7 продемонстрировал убедительную динамику, но не блеснул запасом хода.
В тестах участвовала топовая версия SU7 с двумя моторами на 673 л. с. и 101-киловаттной батареей. На динамических замерах соперниками электрокара выступили Tesla Model 3 и Nio ET5. Новинка оказалась самой быстрой: 100 км/ч на SU7 удалось набрать за 3.24 секунды, тогда как ET5 и Model 3 показали 3.83 и 4.62 секунды соответственно. Результаты заезда на четверть мили — 11.17 секунды у SU7 и 12.37 и 12.77 секунды у конкурентов. Кроме того, SU7 показал самую высокую скорость на финише — 201.8 км/ч.
Однако в испытаниях на запас хода SU7 проявил себя не так ярко. Если производитель обещает для этой версии пробег без подзарядки 800 км, то экспертам удалось проехать лишь 643 км — 79.4 % от заявленного. В абсолютном значении результат SU7 всё равно оказался выше, чем у конкурентов, но максимально приблизиться к паспортному значению удалось электрокару Xpeng P7. Он проехал 489 км, и это 80.2 % от обещанных 610 км.
Для Nio ET5 те же самые значения составили 455 и 640 км, для BYD Han EV — 405 и 610 км, 100-киловаттный Zeekr 001 проехал всего 407 км из паспортных 656 км, а Tesla Model 3 — 568 км из 713.
В конце марта Xiaomi объявила цены на свой первый электрокар. SU7 стоит в Китае от 215 900 до 299 900 юаней (от 2,8 до 3,9 миллиона рулей), что помещает его примерно в середину сегмента. Если Tesla Model 3, Zeekr 001 и Nio ET5 обойдутся дороже, то Xpeng P7 и батарейный BYD Han более доступные модели.
Однако в испытаниях на запас хода SU7 проявил себя не так ярко. Если производитель обещает для этой версии пробег без подзарядки 800 км, то экспертам удалось проехать лишь 643 км — 79.4 % от заявленного. В абсолютном значении результат SU7 всё равно оказался выше, чем у конкурентов, но максимально приблизиться к паспортному значению удалось электрокару Xpeng P7. Он проехал 489 км, и это 80.2 % от обещанных 610 км.
Для Nio ET5 те же самые значения составили 455 и 640 км, для BYD Han EV — 405 и 610 км, 100-киловаттный Zeekr 001 проехал всего 407 км из паспортных 656 км, а Tesla Model 3 — 568 км из 713.
В конце марта Xiaomi объявила цены на свой первый электрокар. SU7 стоит в Китае от 215 900 до 299 900 юаней (от 2,8 до 3,9 миллиона рулей), что помещает его примерно в середину сегмента. Если Tesla Model 3, Zeekr 001 и Nio ET5 обойдутся дороже, то Xpeng P7 и батарейный BYD Han более доступные модели.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- 1306-сильный электрокар BYD YangWang U9 оценили в 236 000 долларов
- Китайцы сделали электромобиль Arcfox Alpha S5 с полностью проекционной приборной панелью
- Стали известны все подробности об обновлённом Zeekr 001. Он практически не подорожал
- Китайцы показали электрический кроссовер за 11 тысяч долларов
- Китайская BYD представила родстер на батарейках
Новости партнёров
реклама
Даже приборная панель потребляет какое-то количество электричества.
Самый большой расход при начале движения и ускорении. Отсюда и повышенный расход что топлива, что заряда батареи.
Самый большой расход энергии у электромобиля не при начале движения, а при резком сильном ускорении -- в пробке такое вряд ли возможно.
А где у теслы автопилот располагается?
Если только ЗИКр со своими габаритниками/поворотниками/ДХО.
Всё остальное - одниковы с ларца ...
ЗЫ
страшненький это ваш ХиПхи3.
Но на вкус и цвет ...
Вот ксяоми конечно, что они под своим брендом только не выпускают. От бытовой техники и телефонов до теперь автомобилей. Молодцы конечно.
Ты по всем моим комментариям решился пройти с криками насколько я тебе не интересен?)