4053
1
Ни дня без достижений и ни минуты на месте, ведь только следуя этим правилам можно достичь не просто достичь успеха в той или иной сфере, а занять там уверенную лидирующую позицию. Именно это сегодня и происходит в современной России.
Например, вчера стало известно о завершении первых испытаний вентилятора, предназначенного для авиационного двигателя ПД-35 с лопатками, созданными из специальных полимерных материалов.
Напомним, российские инженеры начали разрабатывать силовую установку ещё в 2016 году. Тогда они столкнулись с серьезной проблемой. Дело в том, что в перспективном двигателе невозможно было использовать металлический вентилятор из-за его высокой массы. Для обхода этого препятствия необходимо было использовать композитные материалы, благодаря которым удастся значительно снизить массу.
На сегодняшний день в РФ нет подобной технологии. Она доступна лишь Британии, Франции и США. Очевидно, что никто не станет делиться своими достижениями.
Но!
Прямо сейчас первые отечественные прототипы успешно проходят испытания, первый этап которых состоялся 27 июня. Новая технология была протестирована в составе двигателя ПД-14.
Эксперты считают, что российские разработчики следуют верному курсу, а это значит, что уже совсем скоро в России будет освоена технология изготовления лопаток из полимерных композитов. Применив их, масса вентилятора станет на 30% меньше.
Перед инженерами стоит отнюдь не простая задача, ведь чтобы создать ПД-35 им необходимо освоить около 20 новы технологий. Иноземцев убежден, что, идя по такому пути, Россия сможет создать двигатель, который без проблем окажет здоровую конкуренцию существующим аналогам.
Согласно проекту, российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПД-35 подразумевается постройка мощнейшего силового агрегата, тяга которого на взлете 33-40 тонн. Он будет применяться в перспективных широкофюзеляжных самолетах.
Напомним, российские инженеры начали разрабатывать силовую установку ещё в 2016 году. Тогда они столкнулись с серьезной проблемой. Дело в том, что в перспективном двигателе невозможно было использовать металлический вентилятор из-за его высокой массы. Для обхода этого препятствия необходимо было использовать композитные материалы, благодаря которым удастся значительно снизить массу.
На сегодняшний день в РФ нет подобной технологии. Она доступна лишь Британии, Франции и США. Очевидно, что никто не станет делиться своими достижениями.
Но!
Прямо сейчас первые отечественные прототипы успешно проходят испытания, первый этап которых состоялся 27 июня. Новая технология была протестирована в составе двигателя ПД-14.
Эксперты считают, что российские разработчики следуют верному курсу, а это значит, что уже совсем скоро в России будет освоена технология изготовления лопаток из полимерных композитов. Применив их, масса вентилятора станет на 30% меньше.
Перед инженерами стоит отнюдь не простая задача, ведь чтобы создать ПД-35 им необходимо освоить около 20 новы технологий. Иноземцев убежден, что, идя по такому пути, Россия сможет создать двигатель, который без проблем окажет здоровую конкуренцию существующим аналогам.
Согласно проекту, российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПД-35 подразумевается постройка мощнейшего силового агрегата, тяга которого на взлете 33-40 тонн. Он будет применяться в перспективных широкофюзеляжных самолетах.
Ссылки по теме:
- Парк Горького отказался чествовать 90 лет ВДВ, но фонтаны будут функционировать по-прежнему
- США объяснили, зачем медленно, но планомерно крадутся к нашим границам
- Хой жив: с таким плакатом девушка выпрыгнула из самолёта
- Минюст пообещал, что подозрительные вклады конфискуют только у чиновников и их близких
- "Эта страна взорвала мой мозг": иностранные путешественники о России
Новости партнёров
реклама
Для сравнения, с 1995 эксплуатируется движок General Electric GE90 https://ru.wikipedia.org/wiki/General_Electric_GE90https://ru.wikipedia.org/wiki/General_Electric_GE90 с взлетной тягой почти на 20 тонн больше чем у ПД-35, при этом имея вес на полтонны меньше.
зато я точно знаю ,нельзя накачать отдельно только бицепс из мускул.
до какого то предела он разовьется и встанет.
без тренировки всех остальных мышц- одну отдельную на сверхвысоты не поднимешь ((((
.
так же и тут
мы не выпускаем массово процессоры и машины . наш самый самый суперджет никто не хочет покупать. отечественный смартфон не видел в продаже.
поэтому в то что сможем серийно выпускать такой двигатель и он будет конкурентен в мире - не верю (
Сколько стоит простой джета, допустим в SVO, в сутки?
Оак не хочет делать склад подменных запчастей и не только двигателей.
Юродствуйте дальше.
..........................."Прямо сейчас первые отечественные прототипы успешно проходят испытания, первый этап которых состоялся 27 июня. Новая технология была протестирована в составе двигателя ПД-14.".......................................
И ПД - 14 уже вводят в эксплуатацию.
Перед инженерами стоит отнюдь не простая задача, ведь чтобы создать ПД-35 им необходимо освоить около 20 новы технологий.
Источник: