17171
51
На территории музея ВВС под открытом небом собрано множество легендарных самолетов и вертолетов разных лет. За определенную плату можно полазить по каждому экспонату и всё хорошенько рассмотреть. Сегодня мы остановимся на двух экспонатах этого музея - гиганте Ту-114 и крохе Як-40.
Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино - это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
×
Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую - Ту-16 и Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже, а 28 июня прилетел в Нью-Йорк с правительственной делегацией во главе с заместителем Председателя СМ СССР Ф. Р. Козловым.
. Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
Всего было построено 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
С 2010 года в определённые Дни открытых дверей можно посетить салон самолёта. Для этого нужно отстоять длинную очередь и подняться по старому трапу.
Ну а сверху - места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них - слева на фото).
Здесь же пульт по управлению оборудованием салона: освещение, обогрев, вода. Здесь же загорались лампочки вызова бортпроводников, по одной на каждое купе и по одной на целый салон.
Наконец, заглянем в кабину пилотов. Вход в неё ограничен, но обратите внимание, как прекрасно она восстановлена после разграбления вандалами в 2006 году. Слева место командира, справа - второго пилота, внизу - кабина штурмана.
Имеющийся в Монино Як-40 совершил первый полёт 17 марта 1971 года. Он использовался в основном для демонстрационных полётов, участвовал в салоне Ле-Бурже. В 1975 году был переделан в прототип Як-40К (грузо-пассажирская модификация). До 1980 года использовался для презентационных полётов, пока не был списан и не совершил свой последний полёт в Монино. Самолёт отреставрирован в 2006 году, и теперь можно попасть внутрь салона в Дни открытых дверей музея ВВС.
Первый салон гораздо удобнее, он был сделан для презентации самолёта, широко поставлявшегося на экспорт.
Источник:
Ссылки по теме:
- Вам пилота отжарить или запарить?
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
- Глубокое проникновение
- Парад Победы 2018 (техника и пролёт авиации)
- Военные самолеты зимой
Новости партнёров
реклама
Был пару раз в Монино, но нвутри самолета так и не суждено было побывать.
Про Ту-114 респект, видел док.фильм по телеку.
Там еще при входе стоит самолето-вертолет, тоже впечатляет )))
http://periskop.livejournal.com/396926.htmlhttp://periskop.livejournal.com/396926.html#
http://properm.ru/news/incident/64961/http://properm.ru/news/incident/64961/
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114#.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8_.D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D1.91.D1.82.D0.BE.D0.B2http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114#.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8_.D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D1.91.D1.82.D0.BE.D0.B2
Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях Ту-114 произошло через десять лет после окончания серийного производства, в декабре 1976 года[4]. Большинство машин к этому времени налетали по 15000 часов, появились трещины в силовых панелях двигателей. Доработками и ремонтом решили не заниматься, так как к тому времени турбовинтовые машины уже морально устарели и нишу дальнемагистральных перевозок прочно занял гораздо более современный Ил-62. Списали самолёты к лету 1977 года, и тогда был порезан на металлолом сразу 21 самолёт. После этого несколько машин продолжали использоваться ВВС Советского Союза вплоть до 1991 года.