8828
67
Осенью 2010 года довелось работать на БАМе, от Северобайкальска до р.Витим. Краткий фотоотчёт.
×
Как нам сказали местные, официально вдоль БАМа (за Новым Уояном) нет автодороги, только "вдольтрассовый проезд для ремонтных бригад", поэтому никто капитального ремонта таких мостов не делает. Да и весенним паводком сносит.
Тоннель на перевале. Чудеса инженерной мысли. Поезд входит в нижний тоннель (по центру), а выходит в верхнем (выше левее).
На берегу р. Муякан. Водители проезжающих машин (всех двух за сутки) были в шоке от этой картины, чуть шеи не сломали, оглядываясь :)
Обнаружили её в большом количестве под снегом случайно, оглянувшись и увидев "кровавые" следы. Было вкусно :)
Заключение.
Полтора месяца так просто не опишешь, скажу только, что мне та командировка очень понравилась (хотя, не помню полевых работ, чтобы что-то особо не нравилось). Красота неописуемая, фотографиями сложно передать. Фотки не совсем в порядке продвижения по маршруту, не судите строго.
Ссылки по теме:
- Зимний Байкал
- Каменные стражи Олхинского плато
- Красота замерзшего озера Байкал
- Корабли Байкала
- История ледокола российского флота "Байкал"
Новости партнёров
реклама
Такие работы проводятся раз в 2-3 года. Как-то так, если вкратце :)
И ещё, сейчас для любого строительства нужны спутниковые измерения, котопые опираются на "исходные" пункты, заложенные ещё при Союзе. Видели, наверное, на просторах необъятной родины деревянные, реже металлические, пирамиды метров по 10-30? Это сигналы над пунктами триангуляции. Раньше их, упираясь, ставили, а теперь, ещё больше упираясь, сносят, т.к. для спутниковых наблюдений нужно чистое небо, чтобы получить координаты "в плане". С реперами, с одной стороны, проще - над ними нет сигналов, с другой стороны - они, чаще всего, в залесенной местности, поэтому приходится выпиливать над ними "маркиры" - поляны обычно 30-метрового диаметра. Это надо для привязки определяемого пункта "по высоте".
Уф... Многабукф, но о любимом деле только спроси
В 2009 ездили в Таксимо из С-Муйска, видели картину - посреди бушующей горной реки стоит Жигуль, все дверцы открыты, вода через салон несётся. Заглох, не проехал. Мы его на УАЗике обошли, зацепили и выдернули. Там отец с сыном, говорят, на родину, в Бодайбо каждый год ездят, в этом году на неделю не успели, в большую воду попали. И вообще - Северобайкальск и Таксимо - Бурятия, а от Таксимо на север идет дорога на Бодайбо, это уже Иркутская область. С иркутской землей у Бодайбинского и Мамско-Чуйского районов связь только по воздуху или через Бурятию.
А вот за Витимом дороги нет местами вообще - если надо куда на машине попасть, её на платформу загоняют и везут. За Витимом не был, наши работники рассказывали, работу там работали, где только возможно было - своим ходом шли, но 2 раза на поезде пришлось продвигаться. Удокан, Леприндо, Новая Чара - там жд пути оползнями, лавинами и селями рвёт, всё сносит, и подвижки земной коры могут быть серьезные. Всегда стоят наготове ремонтные поезда. Места там красивейшие, надеюсь, все-таки, когда-нибудь там побываю.
Увидел как-то сообщение в СМИ, что автоклуб "Байкальские амазонки" через БАМ в Якутию проехали. Очень удивился, поискал инфу. Оказалось, что они где-то (врать не буду, не вспомню, но до всяких проблемных мест) загнали машины на жд платформы и спокойненько, малой скоростью, щёлкая фотиками во все стороны, "преодолели" БАМ. Я так и Атлантику могу переплыть, в баре коктейль попивая. Ну а чё, переплыл же ;)
Ещё перед Северобайкальском есть перевал Даван (Дабан), его метровым снегом может замести за несколько часов, специальные роторы дорогу расчищают, а на жд есть платформы с пушками (кто-то говорит, что с гаубицами, но я видел мельком что-то типа зениток), они по склонам стреляют, чтобы лавины поменьше были.