6465
29
СССР сделали это еще тридцать лет назад (проект Мрия), и при этом гораздо удачнее.
В США впервые выкатили из ангара самолет Stratolaunch, способный запускать ракеты-носители
Транспортный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска с высоты 9100 метров ракет-носителей, впервые выведен из ангара в пустыне Мохаве (штат Калифорния). Машина, созданная корпорацией Orbital OTK, оснащена шестью двигателями Pratt&Whitney PW4056 и состоит из двух фюзеляжей длиной 72 метра каждый, соединенных общим крылом длиной 117 метров. Масса самого самолета - 250 тонн, а с полной нагрузкой - 590 тонн.
"Мы рады сообщить о том, что в работе по созданию самолета Stratolaunch преодолена важная веха на пути к созданию удобного, надежного и повседневного способа доставки грузов на низкую околоземную орбиту, - сообщил в распространенном интернет-порталом Space.com заявлении главный управляющий компании Stratolaunch Systems Corp Джин Флойд. - Таким образом, завершен первый этап создания самолета и начинается этап наземных и летных испытаний".
Транспортный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска с высоты 9100 метров ракет-носителей, впервые выведен из ангара в пустыне Мохаве (штат Калифорния). Машина, созданная корпорацией Orbital OTK, оснащена шестью двигателями Pratt&Whitney PW4056 и состоит из двух фюзеляжей длиной 72 метра каждый, соединенных общим крылом длиной 117 метров. Масса самого самолета - 250 тонн, а с полной нагрузкой - 590 тонн.
"Мы рады сообщить о том, что в работе по созданию самолета Stratolaunch преодолена важная веха на пути к созданию удобного, надежного и повседневного способа доставки грузов на низкую околоземную орбиту, - сообщил в распространенном интернет-порталом Space.com заявлении главный управляющий компании Stratolaunch Systems Corp Джин Флойд. - Таким образом, завершен первый этап создания самолета и начинается этап наземных и летных испытаний".
×
СССР сделали это еще тридцать лет назад:
Ан 225 "Мрия" (укр. -мечта) — самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире. Проектировался на Украина в 1984-1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Построено было два самолёта, один из них до сих пор в лётном состоянии.
22 марта 1989 г. Ан-225 в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500000 кг за 3.5 часа было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. Например, Ан-225 принял на борт груз весом почти в 200 тонн.
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.(с)
22 марта 1989 г. Ан-225 в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500000 кг за 3.5 часа было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. Например, Ан-225 принял на борт груз весом почти в 200 тонн.
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.(с)
H-4 (HK-1) Hercules «Spruce Goose»
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который поднимался в воздух всего один раз.
Май 1989 г. Прибытие Ан-225 "Мрия" на посадочную полосу аэродрома "Юбилейный" на Байконуре для испытаний по транспортировке "Бурана". Фото Сергея Грачёва.
Фотография из личного архива Сергея Грачева. 4 июля 1989 года, посадочный комплекс орбитального корабля на космодроме: завершение перелета по маршруту Гостомель-Юбилейный - "Мрия" с "Бураном" сруливают с ВПП после посадки. "Буран" вернулся на Байконур после Парижа. Навсегда.
Полномасштабные испытания самолета Ан-225 были прерваны из-за отсутствия финансирования в начале 90-х годов (последний полет самолета состоялся весной 1994 года).
На "спине" Ан-225 "Буран" летал на авиавыставки во Францию, Канаду, ОАЭ и т.д. Но спустя некоторое время программу "Энергия-Буран" начали постепенно сворачивать, а в начале 1990-х и вовсе закрыли. "Мрия" осталась ни у дел. Ее использовали в основном для перевозки украинских экспозиций на престижные международные выставки, а с 1994 года поставили на прикол на аэродроме в Гостомеле (пригороде Киева).
Новости партнёров
реклама
Автор, это не факты, а глупые домыслы человека, не соизволившего разобраться в теме.
В США создали самолёт для воздушного старта ракеты-носители.
Ан-225 "Мрия" никогда не создавался в качестве самолёта для воздушного старта. Потому и не существовало возможности запуска с него ракет-носителей.
Теоретически можно запускать ракеты с самолётов Ил-76, Ан-12, Ан-124 "Руслан", Ан-26 -- у них есть грузовой люк в кормовой части, который можно открыть в полёте, и через который можно в полёте выбросить ракету, которая путём сложнейших и геморрных флуктуаций, разворотов, переворотов и т.д., возможно, сможет начать самостоятельный полёт. Такой способ запуска настолько сложен, ненадёжен и неоднозначен, что всерьёз никем и никогда не рассматривался.
Так вот, у Ан-225 "Мрия", в отличие от своего прототипа Ан-124 "Руслан", НЕТ грузового люка в хвостовой части:
загрузка-выгрузка осуществляется исключительно через единственный грузовой люк в носовой части самолёта.
Возможен воздушный старт с самолётов Ту-95, Ту-22 (М, М-2, М-3), Ту-160 путём сбрасывания ракеты из бомболюка в нижней части фюзеляжа.
В результате, самолёт, потеряв значительную часть массы, без дополнительных телодвижений практически молниеносно увеличивает высоту метров на 50-100, а ракета за время запуска двигателей и выхода маршевых двигателей на максимальный режим некоторое время теряет высоту. Это всё делает такой запуск ракеты безопасным для самолёта.
Так вот, у Ан-225 "Мрия" НЕТ бомболюка в нижней части фюзеляжа.
Запуск ракеты "со спины" может осуществить только камикадзе: если даже ракета во время движения с работающими двигателями по направляющим на спине и не сожжёт самолёт-носитель, то после схода с направляющих она "просядет", оказавшись перед носом своего носителя, а самолёт, утратив часть своей массы, наоборот "всплывёт", подставив под сопла ракеты свой нос... Аминь...
Ан-225 "Мрия" создавался на базе Ан-124 "Руслан" исключительно как транспортная система для перевозки "на спине" многоразового космического корабля "Буран от места сборки на космодром. Или с места посадки до космодрома, если посадка по каким-либо причинам была произведена на запасном аэродроме.
Упомянутый же американский самолёт действительно способен запускать ракеты-носители.
Автор, разберись в теме!
1) Мрия принадлежит государству с которым ваша братия какать на одном поле сесть не должна.
2) Весь проект крякнул вместе с союзом. Действующая Мрия сейчас работает девушкой по вызову.
3) Американский проект он сцуко ЧАСТНЫЙ. Люди за свои деньги его могут финансировать. К слову об эффективности социалистической экономики.
4) Американский аппарат еще даже не взлетел, а отдельно одаренные уже сравнивают его с летающим как бы аналогом.
2. КБ Антонова было переведено в Киев в начале 50-х годов. (Ан-2 уже был в серии, к слову).
3. Прорабатывался проект по запуску спутников ракетами-носителями стартующими со спины Ан-225 (если помните, у Ан-225 есть внешнее крепление груза, на спине фюзеляжа).
4. Скаклостан не сподобился даже достроить второй экземпляр Ан-225.
А фюзеляжи у него большие, в том числе, чтобы можно было далеко летать и запускать ракету с экватора, это наивыгоднейший вариант для запуска.
А так-то оба проекта провальны. Что Мрия ни разу по назначению не слетала, что этот WK3, пока сделали, опоздал навсегда. Маск и Безос забрали возможный рынок турзапусков. Так что сначала предполагали запуск обитаемого с туристам (как это делали с WK1-SS1), потом думали ракету-носитель с него пускать. Теперь говорят "пегасы" будут использовать. А нафига, если пегасы неплохо стартуют и с В-52, и Lockheed L-1011.
23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 Мрия Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины ( Укравиатранс ), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова авиакомпания Antonov Airlines. Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).
В период с 10 по 15 мая 2016 года Мрия совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (англ.)русск. (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (англ.)русск. (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM. 14 ноября 2016 года Мрия приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас (порт.). Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года Мрия вернулась на Украину
Да, СССР имел 30-ти летнюю фору в аэрокосмических технологиях. Которая, кстати, уже полностью израсходована!!!
Но данный самолет предназначен для СБРОСА нагрузки вниз (ракеты). А "Мрия" этого сделать НЕ МОЖЕТ! Никак и ни при каких условиях! Запуск ракеты с данного самолета НЕВОЗМОЖЕН. При конструировании были поставлены РАЗНЫЕ задачи и достигнуты РАЗНЫЕ цели. И сравнивать эти все самолеты - ТУПОСТЬ. Типа письками мериться. Тоже самое.
ЗАПУСК с самолета не планировался и невозможен. Во всяком случае существующей системы. При включении двигателя в Буране на картинке бак пропашет переднюю часть фюзеляжа и взорвется перед самолетом:)
Кроме того сообщу специально для нубов! Запуск чего то на орбиту - это не подъем груза на там 100 или 300 км!!!!, а НАБОР СКОРОСТИ в 7 км/сек = 25000 км/час
При этом по энергетике запуск с самолета экономит процентов 5-7 топлива. Т.е. это четвертушка или треть 1-й ступени 3-х ступенчатых систем максимум. И супер преимуществ не создает.
Именно поэтому такой подход интересен для суборбитальных систем (катать туристов) - это экономит уже 30-40% энергетики.
И именно поэтому старты ощутимых (от 5-ти тонн и выше) грузов с самолета затруднительны. Поскольку необходимо поднять ракету в 700-1000 тонн на 25-30 км. Иначе игра не стоит свеч. Так что речь о старте с самолета челнока в 100 тонн (коим является Буран) - смешна!!!! Но рогозину конечно нормально.
Разработка проекта (код разработки 9А-1048) велась в НПО Молния с начала 1980-х годов под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского. Широкой общественности проект был представлен в конце 1980-х гг. При полномасштабном разворачивании работ проект мог быть реализован до стадии начала лётных испытаний уже в 1988 г.
Вместо первой ступени обыкновенной ракеты в проекте используется сверхтяжёлый самолёт Ан-225; точнее, на базе Ан-225 предполагалась разработка его нового варианта Ан-325.
Вторая ступень может быть выполнена в трех вариантах:
МАКС-ОС-П базовый вариант с пилотируемым орбитальным самолётом (ракетопланом) и одноразовым баком;
МАКС-М беспилотный транспортный вариант с полностью многоразовым орбитальным самолётом (ракетопланом);
МАКС-Т беспилотный транспортный вариант с одноразовой ракетной второй ступенью.
В вариантах с ракетопланом полезный груз на низкую орбиту составляет 7 тонн, с одноразовой ракетной ступенью 18 тонн. Стартовая масса системы 275 тонн.
Рогозиным тут и не пахнет! Я ещё телепередачи помню, которые эту систему описывали.
Мы в те времена обсуждали MAKC-ОС-П с тем баком и самолетиком, как на картинке. Ладно момент старта... а он невозможен в такой конфигурации!!! Так мы никак!!! ни при одном виде топлива не получили более 2-3х тонн на НОЗ при массе ракеты (груза) в 200 тонн. А это вес большой машины, но не Бурана.
Так что не сравнивайте разные системы для разных целей и с разными задачами!
2. Это сугубо бумажный проект, который дальше красивых картинок не пошёл и пойти не мог.
3. Это со спины запускать - убиться. А сбросом -как раз можно. Что "пегас" и демонстрировал уже 46, что ли, раз, выходя на орбиту после _сброса_ с носителя.
1. экономия, о которой Вы написали - далеко не пустяк. И это не 5-7% топлива, а 12,6% характеристической скорости. Цитирую с https://geektimes.ru/post/214335/https://geektimes.ru/post/214335/
>РН Minotaur I имеет в качестве третьей и четвертой ступеней вторую и третью
>ступень Пегаса , выводит такую же полезную нагрузку, но стартует с земли.
>...ракета воздушного старта весит 23 тонны, а наземного 36 тонн.
Понравилось?
2. очень серьёзная экономия на организации космодрома. Мало того, что аэродром проще сам по себе - его можно устроить прямо у места производства. Как, собственно, сейчас с Пегасами и делают, взлетая из Калифорнии.
3. у самолёта значительно меньше зависимость от погоды, а запуск РН всяко будет над погодой.
4. запускать можно с экватора, что добавляет выгоды (Вы-то понимаете).
В общем, проблема одна - размер РН, которую можно поднять на самолёте. С размером и массой - плоховато, то есть - совсем плохо.
Ради чего весь сыр бор?
Но WK3 делали не для того. Это вообще слёзы, а не история.
Сначала был WK1 и SS1 - вроде бы успешно, слетали, вот-вот туристов повезут. Потом, как известно, катастрофа, переделка... фирма накрылась, Рутан от них ушёл.
Но проект переехал в другую компанию (при том же идеологе и плательщике - Поле Аллене из MS) делают WK2 и должен быть SS2...
Опять накрылось. Опять Рутан ушёл.
И опять запутистили - теперь этот. Снова Аллен, снова Рутан, по сути и аппарат WK3.
Но тут уже залетали Масковские и Безовские ракеты, самоль, с которого можно запустить на орбиту что-то не тяжелее полутора тонн - становится не нужен. Потому они планировали сделать SS3 для суборбитального катания туристов - накрылось. Планировали сделать свою РН для запуска сбросом - не срослось. Теперь говорят про запуск пегасов и что WK3 может таскать их три штуки - но нафига три штуки? Причём гораздо дешевле их поштучно пускать с L1011, что сейчас и делают успешно.
Опоздали они, в общем, сильно опоздали.
Рогозин уже Хруников обматюкал, на 3500 вышли, заказов - 1
Не в в курсе, но по-моему "Минотавр" и то - дешевле, но он вроде как на полярные орбиты - не очень... С Вандерберга, да?
Я иногда такое от Вас читаю, на НК и на Авиабазе не найти!
Спасибо!
В период с 10 по 15 мая 2016 года Мрия совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (англ.)русск. (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (англ.)русск. (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM. 14 ноября 2016 года Мрия приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас (порт.). Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года Мрия вернулась на Украину "
Однако очевидные факты говорят, что укроинцы не способны на такое: второй прототип не закончен, за все годы нэзалёжности не было создано укроинцами ни одного конкурентоспособного самолета, максимум херовая модификация советских машин, ну и как апогей - полное уничтожение авиастроения властью.
Милый мой дружок, в самолетах Антонова из укроинского только то, что министры СССР решили разместить заводы в той, а не другой части своей страны Советский Союз, на территории, которую позже аннексировали прозападные рогули.
Реши министры собирать Аны не на территории нынешней Укроины, а, скажем, на заводах Ташкента, то такие бы дауны как ты называли бы Ан-225 узбекским?
Кретин, во время СССР самолет Ил-76 строили на ГАО ТАПОиЧ именно в Таганроге. Давай-ка скажи, что крутой самолет в Узбекистане сделали Ты наверно когда айфон в руки берешь говоришь: "да, крутой телефон в Китае сделали"
Что узбеки, что рогули - элементарная дешевая рабочая сила и теплый климат, вот и все.
Или ты не знаешь, что Олег Антонов был русским, родился под Москвой, и именно по нужде партии его отправили руководить киевским механическим заводом?
Так что Ан-225, как и другие самолеты Антонова, если и укроинские, то только лишь из-за того, что этот район был удобен Москве.
А после того, как прозападники аннексировали некоторые республики и регионы СССР, они еще и списдили нашу технику, а теперь называют ее своей
Просто представь: твой дед построил крутой дом, в нем живешь ты. Я пришел в твой дом, трахнул твою жену, выкинул тебя на улицу, живу в твоем доме, ломаю пол, стены, продаю твою мебель, выбиваю окна. И теперь кто-то пишет: "Да, крутой дом в своей время молодчина построил".
В общем, заинтриговал!
Продолжай, разверни мысль - что ты имел виду демонстрируя винто-прунный агрегат с диапазоном рабочей скорости +-5км/ч?
Вот та фигня и полетит с такой аэродинамикой
Давай я тебе объясню, что тут произошло:
В локальном обсуждении Эдик, небезосновательно, написал о потенциальной способности АН-225 планировать. Он действительно имеет непревзойденное для своего класса а.к.=19, впрочем это не говорит о его способности совершить реальную посадку без двигателей. Но при этом усомнился в аналогичных способностях американского WK3.
Я и Ольга его аккуратно поправили - указав что у WK3 типичное для планера крыло, что говорит о высоком а.к.. С большой вероятностью большим нежели у АН-225.
Теперь когда (если) ты разобрался, объясни с какой гениальной мыслью ты-то сюда залез, показав аналогичное по сути крыло U-2 или опять, хотел выступить по первой дорожке, но как всегда звонко выпустил газовые массы в водоем уличного значения?
Собрали пендосы- молодцы, посмотрим чё получица.
А всем "знатокам-академикам", считающих себя умнее Глеб Евгенича Лазино-Лазинского, и кричащих про Мрию "безпонтовый грузовик", рекомендую почитать про вышеназванного Великого человека.
Ну иль хотябы в вики загляните...
Крымский мост, который в СССР так и не смогли сделать?
Мост на остров Русский?
Атомный двухосадочный ледокол проекта 22220 (ЛК-60Я) Арктика ?
Достаточно набрать "крупные стройки России" и подивиться.
Стоимость проезда по мосту не определена, как и вообще, будет ли он платный. Вы во Франции были? Там бесплатные дороги в состоянии наших голодрищенсков. А все супер клевые хайвеи построены на бюджетные деньги частными подрядчиками и стоимость проезда по ним отнюдь не бюджетная.