“Теслой” и “зелёной повесткой” ещё и не пахло, а в Союзе уже делали машины на электротяге.
Сейчас многие говорят, что будущее за электрокарами. А компании стараются застолбить долю рынка и наперегонки представляют модели, которые придут на смену бензиновым авто.
А в СССР об этом задумались ещё в далёком 1935 году.
ЛЭТ
Первой моделью стал ЛЭТ: с 13-киловаттным двигателем и 40 аккумуляторами, энергоёмкостью в 168 А·ч. Проехать на этом заряде она могла лишь 40 километров, с максимальной скоростью 24 км/час. Толку от авто было мало, поэтому какое-то время его использовали как мусоровоз, а потом списали.
НАМИ-750 и 751
Машины собрали в 1948 году. На 750-й модели было два 3,2-киловаттных электромотора, на 751-й - пара 6-киловаттных двигателей. В НАМИ сделали 6 опытных образцов, затем передали все наработки на ЛАЗ, там выпустили 20 машин. Потом проект прикрыли, у авто было уж слишком много недостатков.
ЗАЗ-968
Первая электролегковушка в СССР, её сделали в 1973 году. В машину установили электродвигатель в 4 кВт, максимальный пробег на одном заряде - 100 км.
Это был эксперимент, ставить такое авто на конвейер никто не собирался.
РАФ-2204
Первую партию машин сделали в 1976 году. Конструкция была откровенно неудачной, зато эти ошибки помогли инженерам доработать модель и сделать приемлемый электрокар к Олимпиаде-80. На нём возили судей. После этого стал не нужен.
Так почему электрокары не пошли в массовое производство? Тут целый комплекс причин: малая дальность хода, постоянные проблемы с аккумуляторами, дороговизна электрооборудования, а значит и самого авто. А стоимость горючего в СССР была, ну откровенно - сущие копейки, и никто всерьёз и не думал отказываться от машин с двигателем внутреннего сгорания.
Поэтому электромобили остались лишь инженерным экспериментом. Хоть и очень интересным и прорывным для своего времени.
Источник:
- Почему в СССР так и не выпустили последнюю модель автомобиля премиум-класса
- “Аэролл”: самый интересный вездеход, созданный в СССР
- Радиоактивный советский хрусталь: что скрывает в себе салатница
- Ан-124: единственный в своём роде самолет из СССР
- 16 красноречивых снимков, какой была работа модели в СССР
Дело в том что производство электромобиля во много раз дешевле автомобиля с ДВС. Смотрите сами - двигатель делать не надо, коробку делать не надо. ( в электродвигателе зазоры по 5 мм, если кто разбирал то видел, соответственно ловить сотки как в том же ДВС не надо, а это значит, что станок для производства ЭД пойдет из старой стиральной машинки с прикрученным точильным кругом.)
Кстати примерно так уничтожали промышленность у нас начиная с 1985 года. Под видом борьбы с пъянством , закрывали заводы водочные и винные, вырубали виноградники. А это за собой тянуло то что не нужны трактора, не нужны машины все это перевозившие, а соответственно ненужен металл( привет металлургам) и ненужны станки обрабатывающие этот металл , ну и т.д.
Итак, мы примерно поняли почему электромобили убивают промышленность.
Теперь таки про экологию. Более 60% электроэнергии вырабатывается угольными электростанциями( это не у нас, это в мире, у нас поменьше немного). Угольные электростанции это самые загрязняющие атмосферу электростанции. А электромобиль эту самую электроэнергию потребляет. И берёт он её с этих самых электростанций. Так что пока не будет прямого преобразования чего то в электроэнергию, как в ДВС преобразование топлива в механическую, ничего путного с электричками не получится.
Ну а ваш пример с алкоголем - конечно конечно, что благодаря закрытию заводов машины убирали. Они же только там использовали, выход на одно из первых мест по экспорту для этого машины и заводы по их выпуску не нужны. Уж слишком вы тяните за уши.
Вы видимо не представляете себе какого обслуживания требует электроника. А тем более батарея. А уж подшипников, конечно поменьше в электричке но все равно они есть и требуют такого же обслуживания как и автомобиль с ДВС. Мало того в электричке даже антифриз заливается. Но вам же на это наплевать, вам же грета сказала, детство - экология. Вот правда про электростанции она как то промолчала.
Аккумуляторы да, но и то - правильная полная зарядка по полному циклу, и в случае чего - замена.
Так и снова к вам вопрос - зачем производителям отказываться от ДВС, если они зарабатывают отличные деньги потом на ДВС? Вы за уши натянули сову на глобус, и утверждаете, что так оно и есть. Скорее автомобили стали одинаковые и клепают их одинаково, а тут уж в китае сделают дешевле то же самое. И теперь, для более выгодных продаж и больше пантов перешли на электричку.
Впервые принципиальная возможность создания литиевых аккумуляторов на основе способности дисульфида титана или дисульфида молибдена включать в себя ионы лития при разряде аккумулятора и экстрагировать их при зарядке была показана в 1970 году Майклом Стэнли Уиттингемом.
В 2019 году Уиттингем, Гуденаф и Ёсино получили Нобелевскую премию по химии с формулировкой «За развитие литий-ионных аккумуляторов».
Львиная часть производимых батарей шли на подлодки, танки и ракетные тягачи.
Ты даже не знаешь как бензин называется. Подсказываю. В СССР ни А-70 ни А-74 не существовало.
В крупных городах появилась проблема с огромным количеством лошадей и навоза, не успевали чистить улицы от него (+ аромат), что стало большой проблемой.
Решением стали электро такси (побробнее-https://samsebeskazal.livejournal.com/173551.html)https://samsebeskazal.livejournal.com/173551.html).
Со временем, электротакси насчитывались тысячами, появились проблемы с правильной и безопасной зарядкой батарей. Инвесторы не подумали, что нужна хорошая инфраструктура для них (как и сегодня).
В итоге, таксопарки стали убыточными, их скупили люди Рокфеллеров...и ДВС надолго стал основным на радость нефтяникам.