Причиной аварийной посадки стала проблема с гидросистемой.
Сегодня утром в районе села Каменки Новосибирской области совершил экстренную посадку Airbus рейса Сочи – Омск. По данным сервисаFlightradar, борт не сел в аэропорту назначения и сменил курс.
Источник:
Причиной аварии стала проблема с гидравликой.Т.к. был велик риск полного отказа шасси, самолёт решили сажать практически в поле, прямо на грунт.
Источник:
Источник:
С этой задачей экипаж Airbus справился на отлично. При посадке никто не пострадал, возгорания не возникло. На борту находилось 159 пассажиров и 6 членов экипажа. Для выхода из самолёта пришлось использовать надувной трап.
К месту посадки приехали спасатели, врачи, однако медпомощь никому не потребовалась.
МЧС опубликовал видео с места экстренной посадки самолёта.
Источник:
Так работала лента выдачи багажа на борту самолета «Уральских авиалиний» после посадки.
Источник:
Первые комментарии пассажиров самолёта.
Источник:
Источник:
Эта женщина тоже летела рейсом из Сочи в Омск. Она говорит, что до сих пор не осознала случившегося, но заметила, что экипаж судна сработал грамотно и чётко.
Источник:
Источник:
Сейчас пассажиры находятся в пункте временного размещения в ДК Убинского района.
Источник:
А это экипаж борта - фото сделано сразу после посадки самолёта в поле.
Пилоты приняли верное решение, направив борт на запасной аэродром в Новосибирск. Посадочной полосы в Омске могло не хватить из-за её длины, что неминуемо привело бы к катастрофе. Посадить самолёт с отказавшей гидросистемой в Новосибирской области смог капитан Сергей Белов (на фото крайний справа) вместе со вторым пилотом Эдуардом Семёновым.
Не знаем, насколько это было сложно, но об обстановке в салоне самолёта перед посадкой можно судить по этим голосовым сообщениям. На записи - инструктаж стюардессы, которая рассказывает о предстоящей посадке. Голос девушки выдержан и спокоен, но чувствуется огромное напряжение. В салоне слышен женский плач. Автор видео сообщает, что после посадки плакали даже бортпроводницы.
Источник:
Вот он, герой дня, Сергей Белов.
Командир воздушного судна Сергей Белов - потомственный лётчик. Его отец также был командиром ТУ-154, а дед - военным штурманом, управлявшим ТУ-16. Сергей родился в Тбилиси, и с детства знал, что будет лётчиком.
Второй пилот Эдуард Семёнов считает, что самолёт сегодня посадили благодаря мастерству и Божьей помощи.
Источник:
Благодаря его действиям и профессионализму удалось без потерь посадить судно и сохранить жизни пассажиров и членов экипажа.
Сейчас инцидент с самолетом "Уральских авиалиний будет расследоваться специальной комиссией, которую сформировала "Росавиация"". На время следствия пилоты будут отстранены от полётов - это стандартная процедура.
Источник:
- На юге Китая разбился пассажирский Boeing 737
- "Я сын губернатора!": рейс "Бангкок-Москва" пришлось экстренно посадить из-за пассажира, подравшегося с бортпроводниками
- "Падать не страшно - страшно, когда в маске нет кислорода": россияне - о полете в разгерметизированном самолете
- Самолёт из Сочи совершил экстренную посадку из-за разгерметизации: видео из салона попало в соцсети
- "Едем в Магадан!": почти 250 пассажиров авиарейса в Сан-Франциско застряли на Крайнем Севере
Если судить по радиопереговорам, то речь идет о нехватки топлива, о проблеме с управлением не упоминается, почему тогда не садится в Омске, даже если выкатится, это все же безопаснее чем в чистом поле, плюс в аэропорту были бы спасатели.
В общем, хорошо что все живы, но следствие в таком случае обязательно, кто-то в сложившейся ситуации виноват.
https://www.mk.ru/incident/2023/09/12/deystviya-schitayu-bezgramotnymi-letchik-salnikov-nazval-oshibki-pilotov-sevshego-v-pole-samoleta.htmlhttps://www.mk.ru/incident/2023/09/12/deystviya-schitayu-bezgramotnymi-letchik-salnikov-nazval-oshibki-pilotov-sevshego-v-pole-samoleta.html
Кстати, про кукурузное поле, тоже многие эксперты высказывались, что это была паника экипажа.
Интересно как эвакуируют самолеты в таких случаях.
Распил.
Как с севшим на кукурузу.
Я считаю, что все, мало-мальски сведующие в авиации люди, должны стоя аплодировать мастерству экипажа Сергея Белова!
С таким отказом и в тех погодных условиях нет никакой разницы между длиной полосы 2500 и 3000. Требуется гораздо меньше.
Что хочется пожелать экипажу:
-Держитесь, ребята! Людей вы спасли, свою работу выполнили как положено, а это главное!
>>>"Убирать шасси с неисправной гидравликой -верх идиотизма"
То есть, вы предполагаете, что их ещё и убрать возможно при отказе зелёной гидросистемы?
>>>"поэтому они шли с выпущенными шасси и в самом низком эшелоне"
На каком "самом низком" и зачем?? Полёт с их отказом ограничен по высоте началом действия зоны RVSM - FL290.
>>>"расход топлива непредсказуемо увеличивается"
Это для вас он "непредсказуемо" увеличивается. А для пилотов есть таблицы, по которым они обязаны рассчитывать потребное количество топлива для полёта с отказавшей(ими) системой(ми).
>>>"видимо в остальных давление тоже стало падать, если они не стали садиться. "
То есть по вашей логике, у них стали вытекать две оставшиеся гидросистемы и они вместо того, чтоб хоть как-то сесть на полосу, решили полетать ещё часик и дождаться, чтобы "Без гидравлики -это утюг, который моментально плюхнется."?
Пилот офигенный.
На "своё" денег хватает, только в этом "своём" импортных деталей столько, что без них своё не летает.
Интересно, что теперь "ожидает " сам самолет. Машина то не маленькая и с поля не взлетит
На первом рисунке быстрый способ расчёта потребного количества топлива для полёта A320 на расстояние 320-340 морских миль на эшелоне не выше 290 на исправном самолёте.
На втором рисунке ответ, сколько процентов надо прибавить к расходу при наличии отказа. (+195% как минимум). И это только долететь от точки до точки. Без учёта ветра. Без любых других обстоятельств.
Вы сами можете посчитать, не поленитесь.
"- был отказ гидравлической системы?
- Попозже, не отвлекайте
- Понял. И уточним у Новосибирска сейчас схему захода
- Принял
- 1383 на 120 эшелоне пойдем, нам топлива не хватит
- понял, эшелон 120, занимайте эшелон 120
- Новосибирск, погода подскажите еще раз, пожалуйста
- Пилот 1383, хорошо, запросим последнюю погоду, и вам ветер может нужен на 120 эшелоне?
- Да, скажите
- Понял, уточню
<….>
- пилот 1383, подход
- Полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет
- Пилот 1383, понял. Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку
- Серег, что серьезно?
- Да гидравлика вытекла полностью
- Вонючий случай
- 1383 Ваше место для контроля азимут 165, удаление 146 километров после центрального… и работайте Новосибирск контроль 132 запятая 5
- 132,5 спасибо, до свидания
- Всего вам доброго
- Серега, удачи
- Спасибо".
Сели успешно, все живы. Летчики молодцы. Достойны награды.
Поэтому, собственно, он и садился в поле: до следующего аэропорта не хватило топлива.
А не разрешили посадку в Омске потому, что там только одна ВПП.
Самолёт мог её заблокировать, что привело бы к закрытию аэропорта и финансовым потерям.
В самолёте было 167 человек.
Их жизни стоят меньше, чем финансовые потери аэропорта.
Написано : НЕ менять конфигурацию (предкрылки/закрылки, шасси) до выхода из сдвига ветра. А выйти из него можно и на высоте 500м. И вот вы до 500м высоты хоть с 30 метров будете в посадочной конфигурации лететь вверх. Это закон. Это прописано в руководстве по лётной эксплуатации A320, нравится вам это или нет.
Убрать они их не могли теоритически.
Может, как и юсупов&шасси, просто забыл, а как нужно было выпустить - убрал. Но лететь с вытекающей жижой ещё час мог решиться только придурок
Что тут не ясного?
Это не одно и тоже?
Мальчик из песочницы, OVB - это и есть Толмачово. Толмачово- это аэропорт Новосибирска, куда, собственно, и решили лететь два доблоёба
Это вопрос не ко мне, вы должны сами ответить, зачем вы кого-то критикуете.
>>>"При выпущенной механизации и шасси растёт расход топлива?"
Конечно растёт. И на ваш перл о том, что лететь (куда бы то ни было) с выпущенными шасси и механизацией это удел долб@"бов я вам ответил, что лететь можно, главное иметь достаточно топлива.
Я вам картинку приведу. Вам, как второму пилоту, будет полезно знать, что перегонка воздушного судна с выпущенными шасси для A320 - нормальная операция. Когда вы подрастёте, то, возможно, вам будут доверять такие полёты.
>>>"Если запасной OVB, его хватит при тридцатиминутном остатке?"
Если запасной OVB, то минимальный остаток в баках на высоте принятия решения Омска = полёт исправного самолёта до запасного + 30 минут. А не просто 30 минут. Стыдно такого не знать второму пилоту.
>>>"Это не одно и тоже?"
Разумеется, нет. Вы ведь в первом посте просто говорили о неразумности полёта с выпущенными шасси и механизацией, безотносительности количества топлива.
>>>"OVB - это и есть Толмачово"
Это очень хорошо, что вы хотя бы знаете коды IATA. Вы наивно полагаете, что их не знают другие люди?
И вот, что я вам скажу. Один давит не ту педаль и планирует в поле кукурузы, другой неправильно считает, сколько ему надо топлива для полёта с выпущенными шасси, третья не может собрать мысли и уложить свою речь в один пост даже за несколько дней...
Я вот думаю - это теперь, видимо, такая норма: набирай дебилов в авиацию, авось пронесёт. Вы в этой цепочке - очень характерное звено, Дарья. Ваш образ мышления и, главное, способ изложения мыслей очень сильно поможет командиру в аварийной ситуации. И раз уж теперь такие нормы - то вы нормальная. Такая же, как и эти двое из уральских авиалиний.
Но мне интересно, а как потом убирают эти самолёты? Разбирают и по частям вывозят?