Мотоцикл "Урал" - особенности двухколесного полного привода

Некоторые не задумываются о том, что любая вещь делается в этом мире под конкретные задачи и для конкретных целей, так вот к примеру молотком забивают гвозди, гаечным ключом крутят гайки и т.д. В принципе существуют вещи, которые при желании могут выполнять чуточку больше функций, нежели заложено в них изначально, как например топор. При желании можно забить топором гвоздь, хоть он для этого и не совсем предназначен.
Так вот Урал - это топор, из которого на кой-то хрен решили сделать молоток. Представьте себе, что кто-то сказал, что в топоре слишком много топора, но как-то мало молотка, давайте ка добавим молотка! Как вы думаете, что может выйти из такой идеи? Правильно, ничего хорошего.
Теперь от метафоры к сути.
Был изначально потрясающий 750-ый, на который я до сих пор молиться готов. Техника, которая должна была при собственном весе в 360 кило перевозить 320, причем не просто по дорогам, а по настоящим колеям за грузовиками и оной техникой, при этом без потери собственной надежности и ресурса, что и сделал БМВ (и не только он), и что успешно скопировали отечественные инженеры, за что им только благодарность можно выразить.

Я не знаю, как доступно объяснить, что дальнейшие идеи с "Модернизацией" чистой воды профанация и идиотизм, но попробую. В какой-то момент, как я уже и писал выше, ребята решили добавить "молотка" в топор. Иными словами сделать более "дорожным" мотоцикл. Верхнеклапанный двигатель дал больше мощности и более широкую полку момента, новые передаточные числа и редуктора дали более высокие динамические характеристики, в итоге мотоцикл стал ехать по трассе, максималку подняли аж до 110 км/ч с 95, а то и выше в последующих модификациях.
Теперь о том, почему считаю это маразмом. Все бы хорошо с идеей, да только на скорости в 140+(и, да, хороший Урал пойдет 140) оппозитник уже начинает так расшатывать мотоцикл, что становится не просто страшно, а действительно опасно, и на заводе об этом знали.
Расход топлива из-за поднятых оборотов двигателя увеличился с 7/8 до 10 литров на сотню.
Пока ничего страшного, если бы не рынок сбыта. Вот только в тот момент СССР не стало, и Урал пришлось вновь позиционировать как технику для деревень, как настоящего трудягу, и вот здесь то всплыло массово все то конструктивное "новшество".
Теперь оказалось, что на мотоцикле нельзя спокойно месить грязь в колее, ведь он перегревался каждые полтора часа, двигатель приходилось крутить, и расход топлива увеличивался, что не могло радовать.
В итоге мотоцикл не справлялся ни с бездорожьем, ни с трассой в современном трафике. Вернее, он справлялся, но ради того, чтобы ехать 110 км/ч по трассе вместо 95, стоило ли херить всю его неубиваемость и вечную надежность вне этой самой трассы? Мне кажется, что нет.
И хрен бы с ним, если бы были сделаны какие-то выводы на заводе, но ведь все много хуже. Почему-то в Ижевске, когда поставили на конвейер 4-ку Юпитерскую, быстро осознали, что нельзя массово насиловать двигатели, и отказались от этого, переходя на 5-ый Юпитер, а почему на Урале постеснялись откатиться назад - мне непонятно.
Но черт бы и с этим, там другой класс, другие мотоциклы, но почему Днепры то продолжали клепать с другими передаточными числами? Почему там продолжали делать тяговых лошадей, пока Урал собирал дорожных скакунов? Почему у них мозгов на это хватило, а на Урале нет?
Мне обидно. Обидно, что м73 никогда не выйдет, обидно, что философия потеряна, обидно, что минусов после модернизаций стало больше, нежели преимуществ.
Лучше всего суть отражает звук. Раньше эти мотоциклы приятно булькали, а теперь противно зудят.