4986
15
Практичный E-класс теперь выглядит более динамично, чем ранее, благодаря новой линии крыши и характерному наклону задних стоек и отдалённо напоминает CLS Shooting Brake. Компания утверждает, что, несмотря на новый силуэт, внутри он стал заметно просторнее за счёт увеличения колёсной базы и ширины.
Впрочем, касается это только задних пассажиров, так как полезный объём багажника всё же слегка уменьшился - от 615 до 1830 литров, при этом у версии с подзаряжаемой гибридной установкой из-за батареи багажник будет ещё компактнее - от 460 до 1675 литров.
Доступно несколько вариантов дизайна радиаторной решётки (опционально её можно снабдить подсветкой) с визуальными отсылками к электрокарам линейки EQ. Моторная гамма для европейского рынка теперь состоит только из гибридов.
Мультимедийное оборудование универсал целиком позаимствовал у ранее представленного седана. Медиасистема MBUX с тремя дисплеями переехала без изменений. Дополнительный 12.3-дюймовый дисплей для пассажира доступен за доплату и снабжён системой фильтров, не позволяющей водителю отвлекаться на изображение. Пассажир может смотреть, к примеру, потоковое видео прямо во время движения. MBUX укомплектована целым рядом полезных приложений, среди которых софт для видеоконференций (внутрисалонная камера также имеется), TikTok и игра Angry Birds.
Атмосферная подсветка может пульсировать в ритме звучащей музыки. Кроме того, владельцу будет доступен цифровой ключ, которым можно делиться с другими людьми. Система автоматического климат-контроля дополнена функционалом «помахивания» дефлекторами вентиляции — аналог режима Swing у домашних кондиционеров.
В отличие от седана новая версия E-класса по умолчанию получит однокамерные пневмобаллоны на задней оси. Их задача — улучшить комфорт при движении и поддерживать величину дорожного просвета вне зависимости от загрузки багажника. Опционально универсал можно оснастить полноценной пневмоподвеской. Примечательно, что подруливающие задние колёса, доступные для седана, в сообщении об пятидверке не упоминаются.
На старте продаж Mercedes-Benz E-класса получит три силовых агрегата на базе 2-литровых четвёрок. Бензиновый и дизельный двигатели в сочетании с 48-вольтовым стартер-генератором смогут развивать 204 л. с. (320 Нм) и 197 л. с. (440 Нм) соответственно. С самого начала продаж будет доступен и полноценный гибрид, в составе которого 204-сильный ДВС объединён со 130-сильным электромотором. Общая отдача установки — 313 л. с. и 550 Нм, минимальный пробег на электротяге составляет 95 км. Такой универсал окажется самым динамичным (6.5 секунды до сотни), но по максимальной скорости выиграет бензиновая версия, способная разогнаться до 231 км/ч. Каждому мотору положен 9-ступенчатый автомат. Полного привода нет пока ни у одной версии.
Mercedes-Benz уже объявила, что в будущем планирует, как и в случае с седаном, расширять моторную гамму как за счёт новых гибридов, так и 6-цилиндровых двигателей, но подробностей не даёт. Не объявлены и цены.
Габариты автомобиля 4949×1880×1469 мм при колёсной базе 2961 мм.
В продаже универсальный E-Class ожидается нынешней осенью.
Доступно несколько вариантов дизайна радиаторной решётки (опционально её можно снабдить подсветкой) с визуальными отсылками к электрокарам линейки EQ. Моторная гамма для европейского рынка теперь состоит только из гибридов.
Мультимедийное оборудование универсал целиком позаимствовал у ранее представленного седана. Медиасистема MBUX с тремя дисплеями переехала без изменений. Дополнительный 12.3-дюймовый дисплей для пассажира доступен за доплату и снабжён системой фильтров, не позволяющей водителю отвлекаться на изображение. Пассажир может смотреть, к примеру, потоковое видео прямо во время движения. MBUX укомплектована целым рядом полезных приложений, среди которых софт для видеоконференций (внутрисалонная камера также имеется), TikTok и игра Angry Birds.
Атмосферная подсветка может пульсировать в ритме звучащей музыки. Кроме того, владельцу будет доступен цифровой ключ, которым можно делиться с другими людьми. Система автоматического климат-контроля дополнена функционалом «помахивания» дефлекторами вентиляции — аналог режима Swing у домашних кондиционеров.
В отличие от седана новая версия E-класса по умолчанию получит однокамерные пневмобаллоны на задней оси. Их задача — улучшить комфорт при движении и поддерживать величину дорожного просвета вне зависимости от загрузки багажника. Опционально универсал можно оснастить полноценной пневмоподвеской. Примечательно, что подруливающие задние колёса, доступные для седана, в сообщении об пятидверке не упоминаются.
На старте продаж Mercedes-Benz E-класса получит три силовых агрегата на базе 2-литровых четвёрок. Бензиновый и дизельный двигатели в сочетании с 48-вольтовым стартер-генератором смогут развивать 204 л. с. (320 Нм) и 197 л. с. (440 Нм) соответственно. С самого начала продаж будет доступен и полноценный гибрид, в составе которого 204-сильный ДВС объединён со 130-сильным электромотором. Общая отдача установки — 313 л. с. и 550 Нм, минимальный пробег на электротяге составляет 95 км. Такой универсал окажется самым динамичным (6.5 секунды до сотни), но по максимальной скорости выиграет бензиновая версия, способная разогнаться до 231 км/ч. Каждому мотору положен 9-ступенчатый автомат. Полного привода нет пока ни у одной версии.
Mercedes-Benz уже объявила, что в будущем планирует, как и в случае с седаном, расширять моторную гамму как за счёт новых гибридов, так и 6-цилиндровых двигателей, но подробностей не даёт. Не объявлены и цены.
Габариты автомобиля 4949×1880×1469 мм при колёсной базе 2961 мм.
В продаже универсальный E-Class ожидается нынешней осенью.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Компания "Мерседес" передумала переходить на электромобили к 2030 году
- Жители Германии маскируют свои автомобили под полицейские
- Мерседесу - бэнц! Компания объявила о закрытии всех автосалонов и ликвидации штаб-квартиры в Германии
- Новые модели Mercedes-Benz получат оптику с трёхлучевой звездой
- Volkswagen представил новый Tiguan третьего поколения
Новости партнёров
реклама
Зря вы так, что этот класс умер.
А седан более к покрытию придать, не такой валкий и куда более комфортный, особенно Е класс.
К сожалению у нас нет Оптим универсал, а Соната внешне мне не очень.
В принципе, кроссовер популярен в странах, где "автомобиль - признак достатка" Т. е. небогатых.
С практической стороны толку ноль. Зато - дорохо-бохато на внешний вид.
Я повторюсь. Подобные штуки популярны в небогатых странах. Где автомобиль - это статус. Типичная ситуация. Хрущевка или панелька в 50кв. м. Или таракнник на пару тысяч норок. Зато кроссовер. Ну, что бы уважали...
По сравнению с седанами кроссоверы имеют возможность получить больший однообъёмный багажник. Да, у седана по площади багажники больше, но стиралку в них не запихаешь, к примеру.
По сравнению с большинством универсалов большинство кроссоверов имеют полный привод и больший просвет, что в снежной России весьма актуально даже в городах. Да и на грунтовках геометрическая проходимость часто даст фору, хоть и совсем не "жипы". Так что вот именно с практической стороны кроссоверы совершенно полноценный класс, имеющий свою клиентуру.
Насчёт небогатых стран. Ну да. Ибо в узком списке "богатых" стран:
1) Климат потеплее
2) Очень мало мест, куда можно съехать с асфальта. Зато есть платные кемпинги
3) Нет "дачной" культуры
Вот я тут вообще не вижу поводов задирать нос. Ну кроме климата.
Позволю усомниться. Живу в Германии. Кроссов процентов 40-50. Ибо большой, безопасный, полный привод и многое другое а налог тот же что и на седан.
Так вам не кроссовер нужен. А, например газель.
Попытаюсь объяснить. Затраты на покупку, обслуживание, заправку и т. д. кроссовера никогда не окупятся, сколько бы вы стиралок, холодильников.. etc. вы бы не перевозили.)
Ну а про грунтовки... Там где проедет современный кроссовер. Проедет и седан, в большинстве случаев. Кроссовер не жип, а смешная пародия.
Ну, а как по мне. Оптимальный автомобиль для городского жителя - хетч. Для "деревенского" пикап) Это если для личного пользования обывателем)
ps можешь даже в коротком померить, а не в esv.
Газель и уаз карго я рассматривал перед началом строительства дома. Вот это бы точно никогда бы не окупилось. В кроссовере можно комфортно путешествовать всей семьёй, а можно и стиралку запихать. И мой форик в итоге чего только не возил, и куда только не возил семью.
Меня не надо грузить мифами, в семье седан и кроссовер, и я прекрасно знаю, где не проедет седан и проедет кроссовер. И знаю про жалобы жены, что зимой она на седане чувствует менее уверено, чем на кроссовере.
А хетч остался в прошлом, и я прекрасно знаю, насколько у хетча меньше багажник, чем у той же модели седана, в т.ч. не в условных литрах, а в практическом запихивании в него груза. Хетч вполне ничего для одиноких или молодой семьи без обременений в виде детей, дач, любви к путешествиям. Или как вторая машина, если первая - внедорожник или кроссовер.
Так что все ваши рассуждения - это не более чем ваша личная вкусовщина. Сами себе доказываете, что правильно выбираете себе авто. Я не спорю, себе - да, правильно. А вот за всех ваши аргументы не выдерживают критики.
К тому же вам другой комментатор уже написал, про авто в Германии. Мои личные наблюдения из Нью-Йорка - так там вообще множество такси - кроссоверы :-).
Вообще удивительный спор. Я понимаю, так можно спорить про родстеры, кабриолеты, или внедорожники в городах на шоссейной резине, которые никогда в своей жизни грязи не видели. Вот это всё да - совершенно непрактично и лишь только понты.
Загуглил по быстрому, доля продаж кроссоверов на крупнейших рынках европы стремительно приближается к 50%. Кроссоверы - 50%. Это значит что все остальные кузова вместе делят оставшиеся 50%.
Так что ещё раз, вы себя убедили, что кроссовер вам не подходит, и слава яйцам. А вот за те, в том числе 50% покупателей крупнейших рынков европы, говорить не надо.
Я понимаю, вам обидно, когда под сомнение ставят целесообразность обвешивания вашего ишака стразами и втыкания ему в зад разноцветных перьев. И мысль, которую я попытаюсь донести уйдет, как вода в песок. Но, раз уж ввязался в дискуссию.
1. Кроссовер дороже.
1.1 При покупке
1.2 При обслуживании.
1.3 При каждодневной эксплуатации.
Такая вещь называется стоимостью владения.
Когда вы, банально, "выходите в народ". Ездите в магазин за хлебом. Вы везете все эти сотни килограмм лишнего железа. Которое работает, в случае среднестатистического российского обывателя, городского жителя(если за городом, отдельный разговор), едва ли пару процентов за весь срок эксплуатации...
2. Ваша любовь к перевозке стиралок вызывает недоумение и, опять же очень хорошо подчеркивает менталитет. На кроссовер деньги есть. Заплатить грузчикам... Да лучше сам очко порву но дотащу... Проблема перевозки крупной бытовой техники не в самой перевозке, а в погрузке/разгрузке и доставке до места установки... То, что, опять же с экономической точки зрения, гораздо выгоднее заплатить за перевозку 40 стиралок(хобби разные бывают, кто-то марки копит, кто-то стиралки перевозит), чем покупать и обслуживать кроссовер смысла говорить не имеет. Как по мне, это очевидно.
3. Путешествовать семьей на машине на дальние расстояния. Э
то, извините, издевательство над собой и над семьей. Лично я предпочитаю самолет. Если нужно авто. Оно, банально арендуется на месте. Что, опять же, экономически целесообразней, если рассматривать стоимость владения.
4.Что касается продаж. В Европе Какой европы? Младоевропейской, вполне допускаю. Опять же "велосипеда в детстве не было"
В старой Европе, массовый автомобиль - небольшой хетч. В США, самый популярный - пикап. Т. к. в США, основная масса живет в пригородах. Там это оправдано.
В РФ, до недавнего времени, седан, черный или серебристый, желательно немец))). Сейчас кроссовер. Ну или, хотя бы внешне кроссовер, типа креты и подобных.
5. Попытаюсь обосновать, почему мне не нужен кроссовер или уазик, или трактор.
Я житель СПб. Стиралки/холодильники на горбу не таскаю и, соответственно, не перевожу. Предпочитаю вызвать грузчиков. На юга на личном авто не езжу, т. к. это издевательство над собой и семьей. Снег зимой в городе убирают. Бывает по всякому, конечно, но. Ни разу не было такого, что бы мне понадобился внедорожник или кроссовер. При поездке на дачу, каких-то особых внедорожных качеств не требуется. Да и вообще, 500м. укатанной грунтовки на последнем этапе по силам даже спорткару. Лезть в какие-то говна на пластиковой погремушке(кроссовере), даже не смешно.
Внимание вопрос. Зачем мне кроссовер?
малыш ладошками измерь...
Сразу на место надо вас поставить по реальным долям SUV в богатых странах, так как ваш основной аргумент, что это выбор нищебродов, чтобы попонтоваться.
Германия - это нормальные европейцы? Вот пруф: https://www.mknews.de/social/2022/01/11/germaniya-kakie-avtomobili-seychas-pokupayut-nemcy.htmlhttps://www.mknews.de/social/2022/01/11/germaniya-kakie-avtomobili-seychas-pokupayut-nemcy.html
Цитата: "городские внедорожники - самый востребованный сейчас в Германии тип легковых автомобилей, независимо от используемого вида двигателя."
Попались данные о доли выпуска SUV у разных производителей, у всех не менее 40%. Речь естественно не о нищебродских брендах, это BMW и т.п.
О других ваших рассуждениях:
1. Стиралки. Вы привязались именно к ней, но на самом деле речь о вообще грузах. Мне не приходиться тратить время на ожидание грузчиков и соответствующего транспорта, я могу увести сам существенно более широкий спектр вещей, чем влезет в хетч или седан.
2. Путешествия. Ваши личные предпочтения понятны, но вам невдомёк, что они далеко не у всех такие же. Во-первых, у нас авиация на ближние дистанции 500-600 км мало развита. Во-вторых, у людей разные предпочтения, как провести время, просидеть на жопе в отеле, или же объездить все достопримечательности в радиусе 50км. В-третьих, при таком классе поездок таскать багаж на себе до самолёта и от самолёта, так себе удовольствие. Не говоря уж о том, что у нас часто в таких поездках в багажнике тур.снаряжение, которое ни при каких иных условиях не было бы взято.
3. О ходовых преимуществах. Удивительно, неужели в СПб лучше снег чистят, чем в Москве? У нас тут регулярны ситуации, что на седане вечерком приходится парковаться существенно подальше от дома, чем можно было бы кроссовере. И из загородного дома бывают ситуации, когда утром хетчи-седаны остаются стоять, а выехать могут только кроссоверы.
И ещё насчёт страз и перьев. Их на самом деле вообще нет, конкретно мой форестер вообще весьма спартанская машина, зато по удобству расположения пассажиров даст фору большинству хетчей и седанов. На дальняк, кстати, это особенно доставляет, сравнивать то было с чем. Но может дело именно в этом? Если человек вписывается в бюджет только хэтча, его беспокоят лишние два литра на сотню, то понятно, что без острой необходимости для него не целесообразен выбор кроссовера.
Меня удивили рассуждения о стоимости владения. Если у человека есть деньги на кроссовер, но он не хочет кроссовер, то купит за те же деньги выше классом седан или хетч. Т.е. на покупке уже не сэкономит. Авто выше классом будет дороже в обслуживании, т.е. на нём тоже не сэкономит. А вот на топливе - да. Ну хз, мы в семье ещё ни разу не выбирали поездку на седане вместо кроссовера именно ради того, чтобы сэкономить на бензине. На чём нам эта конкретная поездка будет комфортнее, на том и едем.
В-третьих, о стразах и перьях. Тут вот вообще не могу согласиться с вашей оценкой. Кроссоверы уже давно вот совсем не про статус. И среднестатического владельца понты никак не интересуют. Про статус - это городские крузаки, гелики на сликах, старые седаны BMW в конце концов. Думаю, владельцы кроссоверов, это люди, которые смогли себе позволить пересесть с хетчей в более крупное авто, потому что их перестал волновать лишний литр расхода.
В школе для отсталых тебе шутить. Там твой искрометный юмор кстати
Разумеется, я рассматриваю авто, с экономической точки зрения. Просто потому, что это затраты. Если бы у меня был банковский счет, где первая цифра, хотя бы 2, лучше 3, а за ней 8 нулей. Я бы рассматривал, наверное, с позиции "для души". Но, у меня его нет. Как и 90% населения.
Меня, просто удивляет позиция людей. Для примера. Я живу в доме 2006г. постройки. Его воткнули на свободное место между панельками 70х годов. Кухни по 6-7 метров и прочие прелести. У жителей этих домов, часто, весьма дорогие автомобили. Если бы у меня стоял выбор дорогой автомобиль или улучшить жилищные условия. Однозначно бы выбрал второе. Впрочем, когда так и сделал. Но, может я чего-то не понимаю...
Охренеть, а колпаки на колёсах можно с подсветкой сделать?